前幾天在網上看到這樣一個問題：為什麼現在的分時四驅車都取消了軸頭鎖？這個問題還是挺有意思的，軸頭鎖在一些老司機眼中那可是分時四驅的靈魂，挂四驅的時候如果不下車擰一下那就像開了一輛假四驅車。那為何如今的分時四驅車型都取消了軸頭鎖呢？我認為表面原因是車輛前軸的軸承結構改變了，新型的前輪軸承不具備安裝軸頭鎖的條件。深層次的原因就是車輛使用性質的改變。下面咱們就來詳細聊聊這個話題。

軸頭鎖是一些分時四驅車前輪上的零件，它位于車輪正中心的位置，有鎖止和打開兩種狀态。學名叫做輪邊離合器，是控制車輪與傳動半軸分離和結合的。

可能一些新手朋友不知道什麼是半軸，所以我們就多說兩句，盡量讓所有人都能看明白。

半軸是變速箱給驅動輪傳遞動力的軸。因為一根車軸上面有左右兩個驅動輪，所以需要兩根軸分别給左右輪子傳遞動力，這兩根軸各占一半，因此叫做半軸。

而軸頭鎖就是控制前輪與半軸結合或者分離的，軸頭鎖上有兩個檔位，LOCK和FREE，在LOCK擋時車輪與半軸鎖死為一體，在FREE擋時前輪與半軸分離開。

比如上圖，軸頭鎖鎖定的情況下車輪與半軸連為一體，轉動前輪，半軸跟着一起轉動。

而關閉軸頭鎖以後車輪與半軸斷開連接，轉動車輪後半軸不随着一起轉動。

看到這裡估計有人要問了：半軸與車輪不都是硬連接麼，為什麼分時四驅系統非要這麼麻煩，再加一個鎖來控制呢？别慌，等你看完下面的内容後就明白這個軸頭鎖的設計有多麼牛掰了。

軸頭鎖有兩個作用，一個是兩驅模式下降低損耗，另一個是讓分時四驅系統變得更加靈活。

（1）降低損耗

下圖是一個分時四驅的結構示意圖，發動機的動力經過變速箱後進入分動箱，四驅模式下分動箱同時把動力分配給前後軸，這時候把軸頭鎖擰在LOCK擋位，四個車輪就都有動力了。不需要四驅的時候分動箱隻把動力傳遞給後軸，汽車以兩驅模式行駛。

但是兩驅模式行駛時與前輪相連的半軸、差速器、傳動軸都被前輪帶着在一起轉動，這就增加了磨損和阻力。而此時關閉軸頭鎖就可以使前輪與半軸脫離，這樣汽車在行駛中前半軸、前差速器、前傳動軸就不需要跟着轉動了，一方面降低了磨損，另一方面還減輕了發動機的負擔。

（2）提高四驅系統的靈活性

軸頭鎖使分時四驅多了一個低速兩驅的模式。

我們都知道分時四驅有2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三個擋位，但是沒有2L（低速兩驅）模式。可能有人會說都有低速四驅了，還要低速兩驅幹啥，不是多餘麼？其實有時候這還真不是多餘。

因為分時四驅的分動箱裡沒有差速器，所以在挂入低速四驅模式後前後輪被強制同步轉動，汽車幾乎沒辦法轉彎，雖然脫困時不怎麼打方向，影響不大。但是在路面附着力足夠大但是需要低速行駛或者增大牽引力的情況下就比較頭疼了。

比如上圖這種極端情況，挂着房車在極端路況下行駛，路面附着力足夠，但是需要低速行駛而且牽引力需求也比較高，這時候挂入低速四驅雖然車速可以降低，牽引力也可以提高，但是無法靈活轉彎。

這時候就可以把軸頭鎖給關掉，這樣前輪就被解放出來了，可以自由轉彎。而後輪得到的是經過進一步放大的扭矩，再加上路面附着力本來就很好，所以汽車就可以輕松爬坡并且轉彎了。

所以說軸頭鎖不但不多餘，而且還是相當實用且有創意的一個設計。

以前的分時四驅車輛幾乎都有軸頭鎖，最明顯的例子就是車輪中間有個很大的“大包”。即便原廠沒有配備軸頭鎖的也可以單獨購買軸頭鎖進行改裝，改裝時甚至連車輪都不用拆。而如今大部分分時四驅的車型卻很少有配備軸頭鎖的，這是為什麼呢？其實我認為從表面來看是前輪軸頭的結構改變了，新式的軸頭并不具備安裝軸頭鎖的條件。從本質上來說是如今車輛對軸頭鎖的需求沒那麼硬性了。

（1）老式軸頭結構适合安裝軸頭鎖，新式結構沒辦法安裝軸頭鎖

早期車輛使用的是第一代車輪軸承結構，就是用獨立的軸承把軸頭與車軸連起來，然後車輪再安裝在軸頭上。這種結構對于驅動輪來說半軸就隻能從車軸裡穿過來，然後通過一個法蘭盤與軸頭連接來傳遞動力。

比如上圖就是一個實物圖，軸頭通過軸承套在車軸上，半軸從車軸中間穿過來通過法蘭盤與軸頭連接傳遞動力，車輪再安裝到軸頭上，這樣半軸的動力就傳遞給車輪了。

對于這種傳動結構，隻需要把法蘭盤做成能控制通斷的那麼就可以自由控制車輪與半軸的通斷了，也就是我們所說的軸頭鎖了。由于這種傳動結構非常占空間，所以這類車輪中間都有很大一個“大包”。

而如今的車輪軸頭技術早就更新換代了，現在的車輪軸頭與軸承是一體的，半軸可以直接把動力傳遞給軸頭，這種結構體積小而且緊湊，根本沒有多餘的空間再去安置一個通斷裝置，所以如今的分時四驅車型都沒有軸頭鎖了，而且就算你想後期加裝軸頭鎖那也是相當有難度的，需要對車輪和懸挂以及傳動軸進行大幅度的改造，這可不是輕易能完成的。

（2）汽車設計理念的區别

以前基礎設施水平普遍沒有現在高，四驅的主要用途就是應對一些複雜路況的，非常強調實用性。早些年不僅越野車有四驅系統，很多工具車、皮卡車甚至一些面包車都有四驅系統，而這些車都是有特定用途的，其四驅系統也是實打實針對實際使用來設計的，所以非常講究實用性、經濟性。而且早些年汽車發動機技術也沒現在這麼先進，能節約動力就想盡一切辦法節約動力，所以軸頭鎖的設計就比較貼近實際。

而如今很多人買越野車一方面是喜歡那種高大威猛的感覺和沉穩的駕駛感受，另一方面就是為了去越野撒歡兒，四驅系統要照顧到多種使用場景，這時候設計軸頭鎖的話就會增加操作難度。比如正跑高速呢想挂個四驅，人家直接按挂擋就行了，你還得靠邊停車去擰車轱辘。另外很多司機在越野的時候對四驅的使用也沒有足夠的精細度，很多都是挂上四驅以後玩命踩油門就行了，這時候适合給他們最簡單的操縱方式而不是軸頭鎖這種需要駕駛員根據實際路況進行精細化操作的東西。況且如今的四驅系統都有電子輔助系統的配合，所以軸頭鎖的重要性就大打折扣了，廠家自然也不會輕易考慮這個東西了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!