在汽車的發動機界，沒有什麼事情是一台2.0T發動機搞不定的。如果有，那就用兩台。而在全世界都在大力倡導環保的今天，大排量發動機的數量岌岌可危，已經成了瀕危“物種”，小排量渦輪增壓發動機逐漸成為當下汽車動力配置的主流。

如今像寶馬7系、奧迪Q7等高端豪華系列車型，也不得不就此妥協推出了2.0T動力版本的車型。

由此可見，2.0T的發動機成了目前汽車市場豪華車型的主流動力配置之一，而1.4T、1.5T的發動機成了當下家用車市場中性價比最高的動力配置之一。也正因如此，許多車企在2.0T的發動機上下足了功夫。但仍有一小部分車企止步不前，在某些車型上采用的發動機甚至是上個世紀的産物。為此我們今天就來盤點一下，在售的車型中那些最強和最弱的2.0T發動機。

“爺爺輩”最老最弱的三款2.0T發動機

雖然近年來，在國内的汽車領域，自主品牌與合資品牌的差距越來越小。但在發動機的研發領域中，能夠自主研發發動機的自主品牌為數不多，研發出來好的發動機更是寥寥無幾。大部分自主品牌用的發動機多數都是合資品牌曾經淘汰下來的。這些發動機用的都是一些老舊的技術，動力薄弱不說，“胃口”還不小。

倒數第一：4G63S4T發動機

是不是很熟悉這款發動機呢？這是一款搭載車型最多，且“服役”時間最久的發動機。大家千萬不要把它和9代三菱EVO上的那台4G63發動機混淆了，兩款發動機有着天壤之别。4G63S4T發動機是沈陽三菱生産的發動機。可以說是上個世紀的産物了，它究竟有多老呢？像缸内直噴、氣門可變正時等技術它統統都沒有。這台發動機在裝車之後隻能輸出140kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。可以說這台2.0T發動機有着1.5T的動力和接近3.0T的油耗，真是讓人哭笑不得。

不僅如此，這台發動機扭矩平台範圍也很小，隻有2400轉-4400轉。廉頗雖老，但它現在仍在部分車型上服役，比如說“保時泰SR9”、“奧泰”T600、獵豹CS10、漢騰X7等等。

倒數第二：CA4G20T發動機

這款發動機很傲嬌，動力輸出很弱不說，還必須“喝”95号的汽油。網傳這台發動機是通過“借鑒學習”大衆發動機的技術研發而來的，而實際上這台發動機是由一汽紅旗自主研發生産的。現款紅旗H7上用的就是這款發動機。這款發動機唯一的技術亮點就是雙可變正時氣門技術。但150kW的最大功率和260Nm的最大扭矩，依然使這台發動機在同行中處于倒數的水平。

倒數第三：B201R發動機

這是一款來自于北京汽車的2.0T發動機，這款發動機的全部技術都來自于薩博。要知道早在09年的時候北汽就收購薩博了，而在更早期的時候薩博就沒有技術革新了。但時隔9年，這款發動機仍搭載于北京汽車的部分車型上。最具代表性的車型，就屬《戰狼2》中吳京駕駛的BJ40了。

作為上個世紀的産物，這款發動機也隻有150kW的最大功率和280Nm的最大扭矩。而2.0T車型的BJ40的百公裡油耗則輕松超過了12升。

“地表最強”的三大2.0T發動機，令不少3.0T的發動機都汗顔

看了上述幾款倒數的2.0T發動機确實挺“愁人”的，不禁令人感慨，自主品牌的造車前進步伐還需再加快些。那些“曆史的産物”就應該淘汰在博物館裡，而不是讓它繼續服役在新時代的車型中。這些發動機的唯一優勢可能就隻剩下技術成熟和成本低廉了。

雖說大排量的發動機的數量日益減少，但好在有一批争氣的2.0T發動機就此崛起。别小看它們2.0L的排量，它們小小的身體裡能爆發出超越3.0T發動機的性能。

第一名：M133DE 20 AL發動機

對于衆多德粉們來說這台發動機并不陌生，沒錯“鋼炮王”奔馳的AMG A45所搭載的就是這台發動機。這台發動機絕對算得上“地表最強的2.0T發動機”了，在它小小的身體裡竟然能爆發出381Ps的最大馬力和475Nm的最大扭矩。要知道許多3.0T的發動機都很難達到這一水平。遙想當年08款的保時捷911 GT3 3.6L車型的發動機數據也不過如此。

據悉這台發動機在經曆了整體的強化之後，工程師們給它加持了雙渦輪技術，其最大增壓值可以達到驚人的2.8bar。這是一個什麼概念呢？要知道普通家用車的渦輪增壓值連1bar都達不到。但是考慮到整車的穩定性和耐久性，增壓值最終被調整到1.8bar。可想而知這輛車稍微改裝一下，虐個超跑問題不大。

除此之外這台發動機還搭載了奔馳家的雙可變氣門正時技術、高壓燃油直噴以及多重火花點火等技術。

第二名：B4204T43發動機

這是一台來自于瑞士的發動機，它搭載在沃爾沃的V60 Polestar、S60 Polestar車型上。在渦輪增壓與機械增壓的共同加持下，這台發動機的最大馬力達到了367Ps，最大扭矩為470Nm，很可惜差一點就超過奔馳家的“地表最強的2.0T發動機”了。

不僅如此，這台發動機曾經擊敗了保時捷、寶馬、捷豹等衆多強勁對手，一舉榮獲了2017年度沃德十佳發動機的稱号。更厲害的是，這台暴躁的2.0T發動機的實測百公裡綜合油耗隻有12.6L左右。

第三名：B4304T27發動機

原本以為排在第三位的最強2.0T發動機應該是奧迪S3的那台高功率版的EA888發動機，結果誰知半路上殺出個沃爾沃XC90來。這台發動機的最大馬力達到了320Ps，最大扭矩為400Nm，它搭載在沃爾沃XC90的T6車型上。這是一台沃爾沃的Drive E發動機，除了采用“機械增壓”和“渦輪增壓”技術之外，還擁有電子水泵、中置噴油等各種先進的技術。這使得它的性能僅次于自家的V60 Polestar、S60 Polestar車型，同時讓重達2噸多的XC90百公裡加速時間僅為6.5秒，這也讓沃爾沃XC90變成了一個靈活的胖子。

最強2.0T發動機前三的名單就像今年夏天剛結束的世界杯一樣，湧現出了不少黑馬。而許多被人看好的發動機則遺憾出局。

寫在最後

在這個主打2.0T 發動機的年代，同是2.0T 發動機，最強者的性能竟是最後一名兩倍！不得不令人佩服科技的魅力。與此同時，對于那些自主品牌車企來說，不應該完全通過堆砌配置來吸引消費者，身為汽車三大件之一的發動機同樣很重要。而使用老舊型号的發動機雖然能控制成本降低整車售價，但這并不是一條長遠的路。對于消費者們來說，他們需要的是一款技術更先進、動力更強勁、同時油耗更低且更加可靠的發動機。希望那些仍在使用老舊發動機技術的車企們能夠加快前進的步伐，畢竟如今已經有一些自主品牌在研發發動機的熱效率的領域上有所成就了。

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