提到奧迪A6L，想必它是中國人最耳熟能詳的車型。從1989年8月1日第一台奧迪100下線至今已經近30年。奧迪A6成就并開創了中國特色的豪華轎車經典，當然那個年代豪華和高檔往往與政府官方相關聯，所以奧迪A6L也就成為“官車”的代名詞，但随着消費市場的擴大和開放，奧迪A6L也進入了尋常百姓家，開始展現出自己不同的很多面，關于奧迪A6L的曆史我就不啰嗦了，還是圍繞這次我們的長途測試，直接來談談全新一代奧迪A6L吧。

全新奧迪A6L的設計和當今流行的電子科技産品的設計理念也有很多吻合之處，，比如，全新奧迪A6L和蘋果的iPad Air一樣，造型凝練簡潔，沒有多餘的裝飾和複雜的淩亂線條，大嘴、矩陣式大燈、保險杠的組合簡單而直接。我駕駛的這台灰色車漆的全新奧迪A6L，整體的高級質感也和大疆無人機“禦”系列那種精密感十分類似，呈現出一種構造非常精緻同時又很有質感的“高級灰”既視感，而車身的很多棱線又有外星人M15筆記本的那種硬朗和俊美，比如腰線和發動機艙蓋上的棱線都有這種深刻而優雅的造型美。

目前的德系汽車廠商隻要最新的設計語言一曝光，旗下幾乎所有車型哪怕是SUV的造型也能輕易的推導出來，奧迪全新一代A6L的設計在很多細節上就能夠看到旗艦A8L的影子。講真，A6L從設計上是一台無可挑剔的車型，和A8L在神似的基礎上，具體的元素又各有差異（比如後部沒有明顯的下榻，也沒有貫穿式的尾燈）。

“突破科技 啟迪未來”是奧迪的廣告語。而奧迪也用極具科技感的車型為世人展示這一核心競争力。全新一代奧迪A6L算是曆屆車型中最科技感，極具張力的一款車型。前臉被塑造得視覺扁平，給人以下盤紮實的感覺，這樣的造型讓人聯想到它在極速時也擁有相當好的穩定性。側面修長，輪毂很吸睛，尾部雖然沒有采用時下正在流行的貫穿設計，但寬式的尾部和尾燈很有立體感。

坐進車内不得不感歎全新奧迪A6L翻天覆地的變化，和老款的風格簡直天差地别。濃郁的科技氛圍加上高級的金屬質感，渲染出非常強烈的駕駛欲望。駕駛艙内觸手可及的地方布滿了檔次豪華的材質按鍵，玻璃界面的整個中控台，簡潔而又科技感十足，即便是在冷冰冰的科技裝備包圍下，也能找到豪華感和運動感的體現。

除了全新的外形，全新奧迪A6L在第一站就向我展示出了其不凡的操控和強大的動力系統。 三月底我們出發前往黑龍江，去感受四季的冬天，很難想象3月的東北，氣溫還能保持零下十餘度，特别是到了牡丹江的雪鄉，那雪才叫大，鵝毛大雪一點不誇張，地上房子上都覆蓋着厚厚的積雪。在這裡，是最具代表的冰雪駕駛。冰雪路面行駛，對駕駛人員的駕駛技術和車輛的性能要求還是非常高，準确的說應該是需要紮實的冰雪駕駛經驗。

因為冰雪路面的摩檫力非常小，如何利用摩檫力成為冰雪駕駛的關鍵。人和車是一個整體，個人覺得現在人的駕駛技術在減退，但車的功能卻在增加，一台功能強大的車的确能幫助到一位技術一般的駕駛人員，依然能保證較高水準的人車行駛能力。

車身穩定系統相當專業的處理突發的每一個打滑，每一個車身姿态的調整。當關閉車身穩定系統時，A6L會将車輛的控制全部交給你，這時候你可以感覺到油門和方向盤的控制可以使車輛做一些有趣的動作，比如漂移。但對于擁有quattro四驅的A6L來說，需要更加大膽一些，因為四驅的作用就是讓車輛更穩定，quattro系統更是其中的佼佼者。

總結：在雪地和冰地駕駛奧迪A6L，讓我體驗到這台車強大的電子科技帶來的操控助益。尤其是quattro四驅系統的介入，讓奧迪A6L駕駛起來愈發穩健。除了穩健之外，四驅系統帶來的高循迹性和操控性表現出靈活和紮實的駕馭感受。彎道控制和極限控制的臨界點都大大提高，也是駕馭奧迪A6L時很有安全感的表現。路面回饋的處理，表現出這台車應有的高級感，行政級轎車該有的素質依舊沒有絲毫失分，厚重感給我留下的深刻感受。

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