勞斯萊斯——汽車王國中雍容華貴的代名詞，尊貴的定位和奢華的做工讓它得到了世界各地諸多社會名流的青睐。自1905年生産出第一輛勞斯萊斯10/HP汽車，勞斯萊斯已經存在超過一個世紀的時間，百年的積澱讓勞斯萊斯汽車上的諸多設計細節已經成為無可代替的經典。在勞斯萊斯品牌誕生115周年之際，就讓我們盤點下，一輛勞斯萊斯上到底都有哪些值得尋味的細節。

俗話說：光說不練假把式，光練不說傻把式。勞斯勞斯之所以能夠成為頂級超豪華品牌，除了具有的奢華的手工和用料作為硬實力，同時擁有很強的“講故事”能力——也就是品牌文化實力。兩者的相互結合，讓勞斯萊斯有足夠的底氣把車賣上價錢，人們為了彰顯品位，也自然願意為此買單。

●“小金人”背後浪漫的愛情故事

車頭的“小金人”立标是勞斯萊斯最顯著的标志之一，而它的真正名字是歡慶女神。不過經典的車标其實并不是一開始就作為勞斯萊斯的标志，它的背後有着一段浪漫的愛情故事，而這一切還得從勞斯萊斯的第一輛汽車，勞斯萊斯10/HP說起（下圖）。

不難發現，勞斯萊斯的第一款車并沒有歡慶女神的立标。擁有英國貴族的身份英國保守黨議員約翰·蒙塔古（John Montagu）是當時名噪一時的人物。已婚的蒙塔古瘋狂地愛着他的女秘書艾琳娜·桑頓（Eleanor Thornton），在購買一輛勞斯萊斯10/HP後，他要求創始人查爾斯·勞斯為他的愛車制作一個明顯的标志。

蒙塔古找到了著名的英國雕塑家查爾斯·賽克斯希望将自己情人桑頓的形象設計成車标。他需要的東西是能充分展示情人獨特、超然的美。塞克斯為他設計了名為私語的雕像（The Whisper），蒙塔古十分滿意，并将雕像裝在了自己的勞斯萊斯車頭，以此紀念他與桑頓的戀情。令人意外的是，私語竟受到了不明就裡的勞斯萊斯車主們的追捧。

【私語】

時任勞斯萊斯總經理的約翰遜借此機會為勞斯萊斯重新打造一款更适合的車頭立标雕像。這一次，約翰遜同樣找到塞克斯，後者便創作了“歡慶女神” (Spirit of Ecstasy)：她雙手牽住裙擺，迎風舒展雙臂，眼睛凝視遠方，表達着自己愉悅的享受。歡慶女神自1911年2月6日起便優雅地裝飾着每輛勞斯萊斯汽車的發動機罩，大部分人相信，以桑頓小姐為原型的私語雕像，就是歡慶女神的原始靈感。

1911年至今，每尊歡慶女神雕像都是使用“脫蠟鑄造工藝”打造而成的。首先用蠟模模具壓制出一尊注蠟模，然後将注蠟模裝配到豎闆上，并包裹上矽土。接着将裹上矽土的注蠟模放入1500 ℃的爐火中進行高溫炙烤，蠟會熔化流出，隻剩下矽土外殼。之後在這個殼中注入液态貴金屬，經冷卻後敲掉外殼，一個純金(24K鍍金或純銀)的女神像就出現了，最後還要對金屬像進行精心打磨處理。制作每一尊歡慶女神雕像都需要一周左右的時間才能完成，并且因為手工打磨，每一尊都不完全相同，獨一無二。

1996年，勞斯萊斯首次在第四代銀刺的歡慶女神雕像下方安裝了折疊伸縮機構，可在車輛熄火或發生碰撞時将雕像收進凹槽中，即可防盜，又起到了行人保護的作用。2003年，勞斯萊斯工廠遷至古德伍德，并開始生産全新一代幻影。由于常年使用，歡慶女神的原始模具已經變得有些陳舊了。為了保持真實性，勞斯萊斯根據桑頓小姐的肖像重新構造了新模具的面龐，并使用數字技術打造了新的模具，使得女神的每個微小細節都得以完美體現。

●源自古希臘的帕特農神廟黃金比例，一天隻能制作一個的進氣格栅

勞斯萊斯擁有強大的氣場，除了傲人的車身尺寸外，歡慶女神之下充滿美感的大尺寸進氣格栅功不可沒。而它的美感不是空穴來風，背後更有着工匠辛勤的付出。

勞斯萊斯中網的設計源自于古希臘建築帕特農神廟，除了格栅樣式與之相似外，更精髓的是采用了與之相同的黃金比例，做到了氣勢和美感的結合。

更令人欽佩的是，每一輛勞斯萊斯的中網進氣格栅同樣由工人手工打造，而且據說沒有任何采用模具，格栅的尺寸和間隔都由經驗豐富的工人通過肉眼測量确定。在最終定型後還需要花費5個小時進行打磨，因此每人每天隻能夠生産一塊完整的中網。

●車輪與車高比例為1：2，進一步展現強大氣場

印象中勞斯萊斯總給人非常厚實和敦實的感覺，且一般都采用22英寸或更大的輪圈。這樣的配置并非是為了大而大，之中的門道在于勞斯萊斯采用車輪與車高的1：2的經典比例。

這個比例的運用非常适合勞斯萊斯的定位，如果車輪太小，會顯得整車缺少氣場，如果車輪過大，又會顯得過于浮誇，不夠沉穩。所以有時候我們以為一輛車的設計是不是順眼是人的感官問題，但其實這背後有着嚴謹的設計技術數據支持。

說到車輪，勞斯萊斯同樣擁有一項标志性的設計，那就是車輪中心永遠向上的雙R标志。無論車子的車速有多快，雙R标識永遠不會發生傾斜，它的設計采用了類似不倒翁的原理。在勞斯萊斯的輪标内部帶有軸承，再通過車标内部的配重，使軸承繞着軸心運動，保證輪毂中央處在懸浮的狀态，讓車标重心處在最低點，這樣在輪子運動時車标就不會跟随輪胎一起轉動了，所以我們在看到勞斯萊斯即便在行駛中，車輪中心的車标也一直是正着的。

●全世界隻有一個人能完成的車身腰線

目前為止，每一輛勞斯萊斯車身腰線都出自同一人之手，他的名字叫做Mark Court。繪畫腰線的筆使用松鼠毛和牛毛按照特定比例特制而成，每一條單腰線的寬度僅為3mm，雙腰線的距離僅為2mm，都需要Mark徒手繪制。如果繪制出現失誤，整個車漆必須重新噴塗。

除了基礎版腰線外，在一些特别版車型或用戶定制的要求下，腰線還會加入一些獨有的圖案，這些相對複雜的圖案同樣全部由Mark手工繪制完成。對于這種高精細度的工作，現今時代機器一定能夠比人做得更加完美。但勞斯萊斯需要的不僅僅是完美，更重要的是獨一無二，這便彰顯了手工的魅力。

●勞斯萊斯從來沒有一模一樣的内飾

衆所周知勞斯萊斯采用的是定制銷售的形式，每一款車的内飾配色、用料都需要用戶親自定制，且由勞斯萊斯全程手工打造，因此世界上不存在兩輛完全相同的勞斯萊斯。

如果預制的配色中沒有用戶滿意的顔色，那麼勞斯萊斯還會滿足用戶的需求專門調配定制顔色，并以客戶的名字命名，成為專屬顔色。木質裝飾的選擇更是考究，不僅有多種上等木材可供選擇，并且同一輛車采用同一塊闆材，全車的花紋都可以非常自然的拼接在一起。

有趣的是勞斯萊斯車内的鐘表，多年來未與任何一家知名制表商進行合作，因為高傲的英國人認為沒有任何一家制表商能夠與勞斯萊斯齊名，不願意别人的LOGO出現在自家産品上，但勞斯萊斯宣稱車内的這塊“來曆不明”的鐘表絕對配得上勞斯萊斯汽車的尊貴。

●全文總結

勞斯萊斯的百年輝煌有目共睹，如今曆史上所有出廠的勞斯萊斯中，大約有65%還在路上行駛，這也印證了勞斯萊斯汽車在制造時的堅實基礎。作為世界上最老牌的汽車制造商之一，在全球科技浪潮下仍然堅持在英國本土全手工打造的品牌理念是值得尊敬的，也值得人們付出更多的金錢去擁有它。用當今的普遍标準來評價勞斯萊斯，它造的車也許不是最好的，但或許是最用心和最會講故事的那個。今年，為紀念品牌誕生115周年，勞斯萊斯還會推出一款幻影的特别版車型，以拍賣的方式銷售。屆時搜狐汽車駕閱欄目也會第一時間帶來報道，敬請關注。

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