此前一張關于北極熊因為食物嚴重缺失饑腸辘辘，冒險從栖息地跋涉千裡到俄羅斯諾裡爾斯克的圖片刷爆各大媒體版面。原本在冰川生活的自由自在的白色萌物，爬行近1500公裡最終瘦骨嶙峋，跌跌撞撞地走在街道上，在垃圾堆裡面翻找食物以維持生命，不知讓多少人揪心。随之一段關于保護環境的視頻在朋友圈和社交媒體瘋傳。各大媒體都标注着，“XX年最熱夏天”，“海平面線最高的一年”，這些都在提醒我們：保護生存環境迫在眉睫！

　　在這個保護環境的浪潮中，有車一族和各大汽車品牌被環保組織和動物保護協會瘋狂Diss。雖然逐漸在普及電動汽車，各大廠商也在加強清潔能源汽車的研發，但是已經存在的問題是：首先，汽車的碳排放一直居高不下，雖然大部分地區已經制定了相關的汽車碳排放标準，可是很多品牌在技術不夠成熟的前提下選擇上有政策下有對策。例如此前大衆品牌的排放作弊軟件被罰還有正在被調查的戴姆勒試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測事件。其次，汽車在生産過程中的非環保材料使用以及生産産生的工業廢料污染，這些都讓環境保護組織死死盯住了汽車行業。如果說，生産和制造的環保化是各大品牌應該解決的問題，那麼對于我們用戶來說，我們能夠對此做出的改變大概就是選擇一輛較為環保的車輛，這個不僅僅是貢獻環保力量，也是為自己健康着想。

　　今天，小編就從汽車環保内飾材料使用的幾個部分和大家聊一聊，為大家以後選車做一點小建議。我們大部分的朋友在買車的時候都會說到車内異味問題，車内異味的引起原因有很多種，中控台材料的選擇、中控台内的防火材料選擇，座椅材質，車身的隔音材質，這些都會影響到車内的氣味。此前逛論壇的時候看見有一個問題是，為什麼很多用戶買車都喜歡開窗，我想這個問題放在這裡答案很簡單：這車裡都要腌入味了，還不興我開個窗通風？

隔音材質的使用和粘合劑選擇

　　汽車隔音主要是隔絕發動機工作的聲音，汽車行駛帶來的風噪和胎噪。發動機工作的聲音主要通過防火牆上的隔音材料隔音，風噪主要通過密封條和門闆内部的隔音棉進行隔音，胎噪主要是依靠輪胎上的輪罩和翼子闆上的隔音泡沫進行隔音。關于這些部位的材料我們進行簡單的介紹：

1，隔音減震膠

　　隔音減震膠是汽車隔音工程的基礎，由于其主要是依靠貼在車輛钣金上增加了钣金厚度，通過膠質和钣金結合，對钣金起到止震的作用，從而降低噪音。所以其粘性是判斷隔音減震膠好不好的其中一個主要标準。其主要是由鋁箔和橡膠構成，橡膠的含量又标示着隔音減震的效果和環保水平。此前很多廠家采用的隔音減震膠橡膠含量較少，主要依靠瀝青替代。

瀝青路面

　　瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色複雜混合物，瀝青及其煙氣對皮膚粘膜具有刺激性，有光毒作用和緻癌作用，對于環境和人類的健康都有很大的傷害。

　　還有一種橡膠是由PVC材料演化，PVC全名聚氯乙烯是由乙炔氣體和氯化氫合成氯乙烯，再聚合而成。其制作過程能耗遠遠低于其他塑膠制品，在PVC産品的使用後期，能夠回收并轉化為其它新的産品或焚燒以獲得能量，所以其經濟性和環保性也很高，在現代工業中應用廣泛。

　　PVC材料制作過程中需要穩定劑的參與，此前有廠家在制作過程中為了降低成本引入鉛鹽之類有毒的穩定劑，這一類有毒穩定劑的參與才會讓PVC材料産生隐患。但是，原建設部在2004年發布公告，全國範圍内使用的給水用聚氯乙烯管道中禁用鉛鹽熱穩定劑，所以此後正規廠家制作的PVC是完全無毒無味的，對人體皮膚或是呼吸系統沒有任何刺激。

丁基橡膠合成物

　　此後出現了丁基橡膠，瀝青被逐漸取代，但是還是有廠家為了成本選擇這一材料。丁基橡膠其實合成橡膠的一種，由異丁烯和少量異戊二烯合成，作為一種食品級橡膠其無毒無害絕對有保障。所以我們在選擇隔音減震膠時一般會選擇丁基橡膠。

2，阻尼材料

　　此前一般采用表面阻尼結構減少震動，最早采用的是瀝青和石棉制防聲漿，後來采用粘貼型熱熔阻尼貼片，主要成分是瀝青、滑石粉、改性劑、膠粉、雲母粉、磁粉等，但是其加工過程的異物及粉塵較多容易引起塗裝性不良的問題。

聚丙烯酸

　　此後，汽車制作開始使用液态可噴塗型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）簡稱LASD，其作為一種水基塗料，LADS以聚丙烯酸為主樹脂，配以填料和助劑，具有環保、重量輕、減振效果好的特點。其生産過程依靠水作為分散介質，含有的VOC很少，有效的解決了有毒異味的問題，并且由于制作材料的清潔，其生産過程對于工作人員來說也較為友好。同時，噴塗的過程采用機器人操作将大大降低人工成本。

3，消音隔熱棉

　　消音隔熱棉是一種具有多纖維結構的棉，吸音環保原料，符合汽車内飾國家強制标準的要求，阻燃、防水，适用汽車部件各個部位，在汽車吸音隔熱服務中适用範圍廣，性價比高的一款産品。

　　一般汽車原廠采用的都是再造棉花也就是我們一般說的黑心棉，經過漂白處理的“黑心棉”對人體危害極大。它不但破壞了棉纖維表皮的蠟質層，而且纖維中腔和胞壁也吸收了大量的化學物質，直接接觸人體會引起瘙癢過敏、呼吸困難等症狀，長期使用會使人得病。

圖片來源：論壇用戶mb46235768

　　好的消音隔熱棉都是采用玻璃纖維為材質加工生産而成，玻璃纖維主要成分為矽化物，由葉臘石、石英砂、石灰石、白雲石、硼鈣石、硼鎂石七種礦石為原料經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝制造成的，所以無毒無害有較高的環保性。

4，汽車密封條

　　汽車密封條是來自馬來西亞進口的環保橡膠材料，良好的回彈性，抗氧化性能，應用在四門門邊位置，對車體起到密封作用，對高速風噪敏感，施工方便，汽車密封材料高性價比的最佳選擇。

　　其種類包括三元乙丙橡膠、聚氯乙烯和熱塑性彈性體（TPE）三種為主要制作原料，其中最環保的是熱塑性彈性體，又稱人造橡膠或合成橡膠，不需硫化，生産能耗較其他材料低25%以上，節省能源。其邊角材料粉碎後100%直接二次使用，其二次回收利用過程簡單，減少環境污染，作為新型合成材料，其也是世界化标準性環保材料。

5，粘合劑

　　據統計，目前我國汽車工業用傳統膠黏劑多是溶劑型，容易産生溶劑及其他小分子物質的揮發，是造成VOC的重要因素。應用在粘接面中間的膠黏劑VOC揮發緩慢，進一步造成較長時間的車内空氣污染。VOC即揮發性有機化合物，對人體健康有巨大影響，在VOC達到一定濃度的環境中，短時間内人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴重時會出現抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝髒、腎髒、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果。

　　目前，傳統溶劑型膠黏劑逐漸被熱熔膠、水性膠黏劑等環保材料替代，大大降低了膠黏劑對車内VOC排放的影響，同時可以保證可靠的粘接質量。

環保隔音材質使用案例：

DS 7

　　DS品牌在阻尼墊選擇是完全抛棄了瀝青阻尼墊，其采用的是環保PVC材料還有食品級的丁基橡膠，也就是我們前文提到的隔音基礎材料，其安全性很高，材料狀态穩定不容易，也不會對環境造成污染。

DS 7

　　液态可噴塗型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）簡稱LASD，隔音材料的應用比較典型的是昂科威車型，此前有媒體探訪了上海通用的噴塗車間介紹了這一應用，其采用機器人施工，效率極高。

昂科威

　　這種液态減振材料是一種水基塗料，以聚丙烯酸為主樹脂，配以填料和助劑，具有環保、重量輕、減振效果好的特點，相比瀝青貼片而言，LASD材料可以确保車内空氣的品質。

方向盤和中控台環保材質的選擇

　　關于中控台本身的材質使用，很多汽車廠家為了進行價格戰，降低成本将中控材料減配，使用的都是成本較低的塑料，在高溫天氣之下将帶來巨大的異味，危害呼吸道和人體健康。再一個就是方向盤的材質，關于方向盤材質我們一般說的都是其外包裹的材質，較為環保并且有保障的都是皮質方向盤、木皮相配方向盤、真皮翻毛和碳纖維方向盤。我們接下來就介紹幾個較為經典的方向盤種類和中控台材質。

1，塑料

捷達VA3

　　大部分采用的是PVC塑料制造的成品，這不僅是因為PVC樹脂價格經濟，而且加工性能和綜合力學性能都比較好。但是到了回收再利用，PVC廢棄物常常跟其他塑膠材料混合在一起。一般需要先進行塑膠分揀，然後再使用物理或化學手段加以綜合利用。其分揀過程操作性較難，人工分揀容易讓員工長期處于有毒環境，傷害身體健康，自動分揀的技術還不夠成熟，容易造成遺漏。

2，木質材料

　　此後我們有很多的汽車制造企業在追求品質與環保之路上，其實在汽車出現的初期，設計師們選擇的就是木質材料作為方向盤，此前流行的桃木方向盤由于工藝的問題，不但滑手還容易被曬得滾燙，還不如塑膠方向盤，并且制作工藝講究，早期的汽車制作水平較難滿足其标準，後來逐漸被取代。但是随着環保意識的覺醒和後來工藝的進步，又衍生了各種不同的木質材料制作方向盤和裝飾中控。

賓利桃木内飾

　　我們簡單舉例幾項被應用較為廣泛的木材：桃木作為多年生植物，其生長周期長，且不易成才，加上處理步驟複雜，在一定程度上它的能耗要高于其他材料，所以一般應用在頂級豪華品牌較多；桉木，其雖然是速生植物，但是由于其在生長過程中極其容易破壞圖紙和水質，不符合環保和可持續發展，所以我們在此不是很建議選擇此種材質；最後是竹子，其易于成材，成材僅需3-4年，相比較很多樹木幾十年的成材時間具有很大的優勢，生長過程中對于土質和水質沒有污染，的且竹本身有調節溫度、吸附異味的功能，全球的竹類資源也較為豐富。

3，生物仿皮

　　仿皮是用合成材料制成，它不怕蛀，不易發黴，表面耐水性好，但作為合成革它不耐高溫，不耐化學物質侵蝕，所以其局限性比較大。仿皮材料有PU和PVC等很多種。

　　其透氣性、透水汽性、吸濕性、排濕性、抗拉伸性等性能比較天然皮革還是有一些差距，即使現在的人工材料在這方面的性能無限接近天然皮料，但是真正使用起來還是會有那麼一點不同。在生物仿皮制作的過程中，技術條件不成熟導緻其在替代真皮使用的路上還有一段時間。例如，某些仿皮制作而成的方向盤包裹材料，要是沒有相應的吸濕排濕性能，那時間久了，方向盤在長期接觸下，因為手心冒汗而時間久了是會發臭的。

4，真皮

　　我們一般說的真皮是指天然皮革的統稱，動物的皮經過一系列物理和化學處理後做成的皮料。一般采用的是豬皮，羊皮和牛皮，對于皮質的要求較高，真皮由于其工藝和品質的追求，真正符合标準的真皮價格高昂。一張擁有柔軟觸感和細膩紋理的上等牛皮皮革需要從一頭牛的生長環境就開始着手規劃，其嚴格的挑選标準不容許出現任何傷痕。

　　對于真皮來說，皮革含水最高可以達到20％-30％左右，在這個标準值之下，我們是感覺不到潮濕感的，因此也就不會出現打滑，異味，因為其還有着良好的透氣性和排水性，但是人造皮革就很難達到這個标準。這也是衆多豪華品牌選擇真皮的原因，但是由于一張合格的真皮的要求極高，真皮的成本相應提高。并且從動物身上直接取皮的方式在文明覺醒之後也逐漸被抨擊。這個就不得不說我們前文提到的環境保護組織，有車一族還面臨着動物保護組織的指責。所以，随着科學技術的進步，替代物的出現讓真皮未來也将逐步退出汽車内飾應用的主流。

5，碳纖維

　　我們說的碳纖維是指含炭量在90%以上的高強度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術器材的優良材料。

　　此前大部分的廠家采用的都是真皮材質來标榜奢華，豪華品牌也大多采用的這種方式來體現與衆不同的品質，随着技術逐漸的進步，出現了碳纖維材料。碳纖維優良的物理特性，在輕量化的同時，還擁有良好的剛性和強度，在一定程度上滿足了豪華品牌的需求。對，碳纖維雖然優點衆多，但是其價格也不菲，一般應用在超跑和賽車之上，不僅僅是應用在方向盤制造，更多的是作為汽車骨架。（但是我們今天不聊骨架，隻聊内飾應用）

　　碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。

　　我們一直在說汽車的碳排放，減輕碳排放的其中一個重要方式就是進行車身的輕量化，所以碳纖維材料的應用對于減輕碳排放助力綠色出行上功不可沒。

環保材質在方向盤和中控的應用案例

　　碳纖維由于生産工藝過于複雜，成本也很是高昂，一般應用在超跑上，很多車主對愛車進行改裝的時候也很喜歡将其換成碳纖維方向盤。我們這裡展示的是柯尼塞格Agera的方向盤，它采用的就是碳纖維材料制作的方向盤。

柯尼塞格Agera

　　碳纖維的結構外形是纖維狀的，柔軟，易加工成各種類型的織物。碳纖維具有很多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。

雷克薩斯ES系列

雷克薩斯ES系列“竹内”是汽車環保内飾材料使用的一個經典案例。在進行内部設計時，雷克薩斯大膽突破采用了大面積的實木裝飾，還有竹制方向盤。相比較我們傳統的這些材料來說，竹制的方向盤首先是一個工藝上的講究，體現了雷克薩斯對于工匠精神的追求。其次，雷克薩斯采用竹制的材料更為環保，經過特殊處理的竹子不會産生異味，并且将提供良好的手感。

雷克薩斯ES系列

　　竹制方向盤需要對竹片進行壓合，然後塑性，最後加工處理得到良好的形狀和手感。北三株式會社将原木經7天7道工序刨成薄紙，再由松下環境方案公司經過17天9道工法将木片壓制加工，最後由日本皇家禦用品牌天童木工，經過14天51道工序反複的加工打磨，杉木抛光後散發一層獨特金屬光澤，連表面也進行了特殊處理，避免行駛中因反光造成駕駛者分心，足以見其用心。

　　在制作的過程中，工藝講究，但是制作過程中産生的廢料将對環境的傷害控制在的最低，符合我們對于清潔環保的需求。同時，竹制方向盤其良好的視覺效果，還有經過精心處理後在手感，光面，吸汗，異味清除方面都有着良好的表現，值得推廣。

寶馬i3

　　在中控材質的環保材料應用上，我們不得不提寶馬i3，其采用了整塊的桉木作為中控面闆材料，擁有良好紋理和天然氣孔的桉木并不需要過多的加工，其就能直接使用，其本身還具備耐潮的特性，比很多傳統的木材少噴塗約90%的表面漆（這一環節将大大減少工業廢料的污染）。同時，桉樹是現存生長速率最快的樹種之一，非常适合量産需求。純電動i3使用的所有木材均來自100%FSC（森林管理委員會）認證林地。

座椅材質材質的選擇

　　接下來我們要介紹的是備受矚目的座椅材質，近年來買車大部分的用戶總會問上一句：你這座椅是真的的不？不是真皮我不買啊。要是您拿着不超過20萬的預算去店裡問，我估計銷售人員心裡的想法應該是：20萬不到要真皮，我看用戶您是真的皮。在汽車銷售界一直有着這樣一個說法：車價不上20萬，和你說真皮的都是王八蛋。這話怎麼說呢，因為在汽車制造行業，因為真皮成本的原因（這個可以參考前面方向盤材質中真皮内容），20萬以下的車，一般産商采用的都是人造革。

　　在環保意識覺醒之下，我們知道的很多豪車品牌都在在思考采用其他合成材質替代真皮。2017年賓利設計總監在接受美國奢侈生活雜志Robb Report的采訪時表示：汽車廠家需要改變殘忍的從動物身上獲取皮革的做法，這種不道德對待動物行為在社交媒體上受到越來越多的人們的關注及批評。

　　不隻是賓利正在考慮更加人道和可持續地使用汽車内飾材料，很多品牌都開始研究其他材質替代真皮，有一些材質看上去或許沒有真皮那麼高的質感，但是其在成本和使用體驗上甚至趕超真皮。這些我們一般稱之為仿皮，這個仿皮又很有講究了，它分為織物皮革，人造革，超纖皮等種類，根據不同的材質和制作方法形成的材料擁有不同的特質。

　　Fisker 在2018年1月手宣布推出一款帶有純素皮革内飾的新型電動車。同年3月份，采用無皮内飾的路虎攬勝星脈，在2018年世界年度風雲車大獎中榮膺2018年度的世界年度設計風雲車。　

1，真皮

　　真皮，天然皮革的統稱，動物的皮經過一系列物理和化學處理後做成的皮料。真皮耐用性好，不易腐爛、不易損壞，并且經過多到工序處理無異味。（其優劣具體可參考上文方向盤真皮材料）事實上，100%真皮的汽車座椅很少，這些隻存在極少數的頂級豪華車，一般高端豪華車都隻是部分區域應用真皮。

　　現在很多的品牌都在尋求使用根号的仿皮材質替換真皮在一定不僅僅是因為從人道主義的角度來思考，還有就是在真皮的處理上，在進行異味處理和表層處理，高端豪華品牌較為講究，他們使用的處理材質較為正規，不會有太多的有害物質殘留，但是很多實力沒有那麼強的品牌在處理真皮為了成本等原因，極有可能使用重金屬和甲醛超标的化學原料進行處理，這種處理方法将造成有害物質殘留。另外一個就是真皮一般其含水量在30%，這在一定程度上增加了重量，對于追求輕量化的廠家來說如果有合成材料能夠更加輕便還能提供不輸于真皮的使用感，為什麼不能用他們來替代呢？

2，仿皮

　　這個仿皮又很有講究了，畢竟現在科技那麼發達，汽車廠商們每年那麼多的研發資金投入也不是白花的。它分為PU人造革，織物皮革和超纖皮三類。

pu人造革：

　　很多普通款式的車，座椅采用的材料都是pu人造革，其通常以織物為底基，塗覆合成樹脂及各種塑料添加制成。用pu人造革為面料制造的座椅降低了整體造車的成本，采用pu人造革也提高了産品性能和環保性。所謂質優價廉，成為各大廠商的首選。但是與皮革相比，人造革易于老化磨損，因含有大量化學原料而對人身健康産生危害，而且用其制作的其他生活材料也因不耐用而逐漸失去市場，直至被其他原料取代。　

　　織物皮革：

　　織物皮革它是化學纖維做成的，摩擦力比較大，且不易受到溫度的影響。使用織物達到可與皮革比肩的性能和外觀，它透氣性和觸感都優于皮革，并且它還還具備可改變的紋理，織物皮革在座椅、儀表盤、中控闆和門闆等内飾部件上都可應用。此外從生産工藝而言，還具備比皮革更高的生産效率。織物座椅，價格比真皮座椅要低，多用于經濟型車。

　　超纖皮：

　　超纖皮，全稱叫超細纖維增強皮革，是超細纖維短纖通過梳理針刺制成三維結構網絡的無紡布，再經過濕法加工，PU樹脂含浸，堿減量，磨皮染整等工藝最終制成超細纖維皮革。其在中高檔車型上的應用較多，是一種聚氨酯的合成物，手感上已經非常接近真皮。具有耐低溫、耐磨、耐拉扯、不容易産生裂紋等優越性能。透氣、耐老化性能，柔軟舒适，有很強的柔韌性以及現在提倡的環保效果。這類皮算是比較先進的人造革，價格也比較昂貴。和真皮相比它更耐用也更具有摩擦力，因此多用于跑車和賽車座椅上。

汽車皮質小知識

皮質辨别

1、Opus：

Opus真皮使用代表凱迪拉克CT6

　　Opus真皮來自人工精挑細選的頂級原皮，其産量僅占世界産量1%，專有的鞣制和塗飾工藝讓其擁有獨特的自然美感。Opus半苯胺皮是在豪車領域應用十分廣泛的座椅材質，相對來說，采用全苯胺噴塗着色工藝的真皮可以保留皮質的天然花紋，塗層薄而通透，但無法掩飾微小的瑕疵，所以出品率不高，比較耗時耗材料，價格也會相對昂貴。　

2、Valonea：

Valonea真皮使用代表奧迪A8

　　Valonea真皮就是采用Valonea oak植物的果實制作的鞣劑鞣制而成的真皮，由于其處理材料的天然性，避免了鉻鞣制過程中鉻殘留對環境和皮膚的影響，非常環保。同時純天然的植物鞣劑給Valonea真皮帶來一種獨有的芳香。

3、Alcantara：

Alcantara制人造革使用代表保時捷

　　Alcantara其實并非真皮，它其實是一種仿麂皮的人造革，俗稱“翻毛皮”，是上個世紀70年代東麗株式會社用68%滌綸和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纖維材料，屬于人工合成材料，它比真皮輕得多，因此其應有範圍也較為廣闊，加上其獨特的紋理和物理性質，很受豪華品牌的歡迎。Alcantara面料摩擦系數特别高，在激烈駕駛中很少打滑，這讓它很适合包裹在方向盤或者運動座椅上，這種特性對高性能車尤其重要，蘭博基尼的超跑就選用了這個材質，Alcantara幫助其減輕了5公斤的重量。

4、Nappa：

Nappa制真皮使用代表奔馳S級

　　我們常說的Nappa也不是真皮，它指的是一種鞣制工藝，使用這種工藝對原始皮料進行處理，經過這種工藝處理後的皮料紋理會比較細膩、手感會比較柔軟，Nappa起源于韓國的服裝業。

環保座椅材質應用案例

　　早期的GE11其采用座椅材質采用的是歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物内飾（OEKO-TEX Standard 100認證的最高級别）。GE11作為國内首個獲得該認證的車型，其座椅織物面料在防水性，透氣性，乘坐體驗上都有着很高的優勢。

GE11

　　賓利近日公布了官圖的概念車EXP 100 GT就可以看到其對于環保的追求，概念車的内艙設計主要是追來未來感，其采用了獨特的三座布局，在現在很多廠家的多座布局之中簡直一股清流，但是我們今天要細說的是其座椅材料，賓利這款概念車座椅采用的是葡萄酒生産過程中的副産品合成生态材質（哈哈，想不到吧，這是這麼魔性），據說這種座椅在實現汽車材質可持續的基礎上，還能提供皮革般觸感。

賓利概念車EXP 100 GT内飾

　　據了解，“葡萄皮革”來自葡萄酒産業的餘料，生産過程不需用水，也不需使用任何酸性物質與重金屬，可謂從選材、生産到加工各個環節都緊密貼合可持續發展的潮流。這時候問題來了，究竟這種新型的純植物皮革是如何煉成的？它實際上就是一種由葡萄的皮、莖和籽制成的植物成分天然皮革。其将葡萄皮和葡萄籽中的纖維與天然油脂有效結合，制成一種具有皮革質感的純植物環保皮革。

　　還有一個内飾應用是我們之前在中控環保材料應用中提到的寶馬i3，很多用戶吐槽i3的設計簡直就是拖寶馬設計風格的後腿！說起座椅整體都散發着一種廉價感，但是真實情況還是要我們自己來看看的。我們前面說過，i3采用了整塊的桉木作為中控面闆材料，但是視線轉移到座椅，讓人目瞪口呆：這什麼玩意？我買的不是寶馬嗎？這座椅怎麼這麼奇奇怪怪？

　　這個我就不得不說說寶馬i3的座椅材料選擇了，i3選擇的是純羊毛和皮質表面結合的設計。其中，純羊毛采用的是經過認證的可再生材料，其混合與邊貿，擁有良好的透氣性。至于皮質部分，采用的是經過橄榄樹葉的天然鞣革劑鞣制而成的皮革，不僅遵循可再生的原則，其由于使用純天然材料應用環保加工而來，保留了皮革的自然光面和調溫功能，在一定程度上品質不輸真皮材質。我隻能說，果然各位大佬都是人民币玩家，一個個優秀的不可思議。

總結：一輛汽車，其設計完成後從開始制作到出廠銷售要經曆的環節有很多，首先，鋼闆的選擇剪切，其次汽車部件沖壓成型，然後焊接車架，焊接完成後就是清洗塗裝，塗裝完成進行總裝，這時候我們就能看到一輛已經制作完成的車，但是這并不是最後，制作完成後，還要進行驗車，經過各項指标的确認合格後，這兩車才可以進庫存，最後到經銷商開始銷售。在這個漫長的過程中，汽車經曆的各個環節都會産生或大或小的能源消耗和資源浪費，這些就是我們所說的環境污染，但是科技進步的初衷一開始是為了便利生活推動社會進步，随着社會組織的進一步發展，社會意識的覺醒，人們不再單純的追求人類社會的進步，而更加關注一個人與自然的和諧，人與自然共同進步。

　　此前，就拿汽車來說，我們一開始關注的一輛好車是：兇猛的動力、行雲流水的操作、時尚的設計、精益求精的工藝、領先的自動駕駛技術、無憂的安全配置、品牌溢價。而在思想轉變的現在，我們的關注逐漸增多，我們又加上一點：節能環保。我們在一步步的為環境保護出力，同時，也是更加關注自己的未來。

　　我們在這個思想的推動下逐漸研發混合動力汽車，純電汽車，雖然之前還有鬧出過笑話的氫動力汽車，但是這也正式體現了我們社會意識的覺醒，更加注重環保。在我們今天的文章中，我挑選的大都是我們最為關注的内飾某些部位，這些部位都是汽車與我們人體接觸最為頻繁的部分，他們的材料選擇和使用從小處說是身體健康，大了說是為整個生物圈生存與發展環節的維護出一份力。

↓↓↓↓↓↓↓↓

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!