自2009年5月上市以來，奔騰B50分别在2010年、2011年和2013年進行了3次改款，此後幾年便再無動靜。在這個競争激烈、不進則退的緊湊型車市場，奔騰B50似乎也開始感受到危機，在今年4月的北京車展上帶來了它的全新換代車型。目前随着7月15日上市時間的臨近，有關新車的消息也逐漸增多，這款7年磨一劍的全新B50到底會給消費者帶來哪些驚喜呢？我們提前來看一看。

在了解新車之前，我們先來看一看它的相關背景。

若要說起一汽奔騰目前在售有哪幾款車型，相信大家掰着手指頭都能很快數出來吧，除了僅有的一款SUV車型X80之外，也就剩下4款轎車車型了，其中兩款緊湊型車：奔騰B30、B50，和兩款中型車：奔騰B70、B90。

在這幾款轎車車型當中，B30于去年年底才剛剛上市，同時也承擔起了奔騰系列銷售主力的位置；而B70在2014年的時候也進行了一次全新換代；至于B90，該車于2012年推出，目前還沒有到要換代的時候。相比之下，現款奔騰B50自2009年上市至今，已經過去7年之久，至今仍然不推出全新換代車型，實在有些說不過去。尤其在這個競争激烈的緊湊型車市場，慢慢的自然會被消費者遺忘。

從上圖的銷量表中可以看出，在2015年，奔騰B50總計銷售6.14萬輛，平均每月個銷量在5117台。而進入到2016年以後，奔騰B50前5個月銷量加在一起才不過1.73萬輛，除了1月份受年末經銷商優惠幅度增大使得銷量飙升至1.11萬輛之外，其它4個月月銷量不過一千多台，并且直線下降中，到5月份，銷量已經跌至3位數了。在這種情況下，一汽奔騰迫切需要這樣一款全新換代的車型來跟上市場節奏，提升銷量。

了解上一代奔騰B50身世的消費者應該知道，其最大的賣點就在于是基于老馬六中級車平台打造而成的。而即将上市的全新B50和上一代車型一樣，也是一款基于馬自達成熟車型平台打造而來的緊湊型車，隻不過随着經典馬自達6車型的停産，它的原型車也随之變成了睿翼。

作為一款全新換代車型，奔騰B50的改變非常徹底，從外觀内飾設計到發動機都與現款不同。首先在外形上，全新B50推出了普通版和運動版兩種外觀，造型上大緻相同，隻是細節部分有所區别，運動版車型在中網、輪圈以及一些裝飾配件上采用了更加運動化的設計。

全新B50采用了類似B30的家族化前臉，這也是未來奔騰家族的設計風格。新B50的前臉談不上有翻天覆地的變化，整體布局能看到老款車型的影子。不過尺寸更大的中網配合“開眼角”的頭燈，顯得更加大氣立體。

與普通版車型相比，運動版車型的前進氣格栅采用了蜂窩狀樣式，還點綴了紅色的RS标識和紅色裝飾條。在尾部，運動版車型的車尾配備有擾流闆，尾燈采用了暗紅色，後包圍上還增加了橫向的鍍鉻裝飾條。此外，兩個版本車型的輪圈樣式也有所區别，運動版車型還配備了動感十足的紅色刹車卡鉗，不過令人有些不解的是，兩者輪胎大小都是16英寸，既然全新B50選擇推出運動版車型，那麼至少應該提供17寸輪胎不是麼？但在輪胎的品牌上，運動版使用的是錦湖輪胎，普通版則使用了玲珑輪胎。其它方面并沒有什麼區别了。

由于平台的改變，全新B50的車身尺寸也有了不小的提升，其長寬高尺寸從老款車型的4615/1785/1435mm增加到4695/1795/1460mm，軸距也由2675mm增加至2725mm。車身尺寸增加，使得全新B50的車内空間也加大不少，解決了老款車型空間不足的問題。

從内飾來看，新一代B50采用了全新設計，在材質用量以及做工方面也表現不錯。一條棕色的飾條貫穿中控台（運動版車型則采用暗紅色裝飾條）；多功能方向盤造型變化不大，底部RS标識為運動版車型特有。

配置部分，新車全系标配行車電腦、方向盤高度調節、前排中央扶手以及USB音頻接口、ABS/EBD、前排雙安全氣囊、ISO FIX兒童座椅接口、行車自動落鎖以及超速警報等功能；部分高配車型還增加了中控液晶屏、皮革座椅、駕駛席座椅6向電動調節、前排座椅加熱、自動空調、後排中央扶手、倒車雷達、胎壓監測、車身電子穩定程序和坡道輔助等。唯一令人不滿的是，在B30上是标配的ESP在B50上卻隻提供給中高配車型，這或許是出于降低成本的考慮吧。

動力上，新一代奔騰B50将搭載兩種不同動力，其中普通版車型沿用現款1.6L發動機，最大功率84kW（114Ps），峰值扭矩155N·m，匹配5MT和6AT變速箱；而運動版車型上則使用的是一汽奔騰自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，其最大功率為104kW（141Ps），峰值扭矩為220N·m，匹配6AT變速箱。相比老款車型上的1.8L發動機，新增1.4T車型的最大功率降低了2kw，但最大扭矩卻增加了48N·m，同時還可享受購置稅減半政策，競争力更強。

出身于馬自達中級車平台、換裝全新的發動機、重新設計的外觀内飾造型....這樣看來，新一代B50的起點還是不錯的，但是想要扭轉如今的銷量局面，沒有一個合适的價格肯定是不行的。一直以來，奔騰旗下車型在價格上就不占據優勢，随着合資品牌車型的價格不斷下壓，如今在售的B50市場指導價基本已經與很多合資緊湊型車齊平了。

而根據最新曝光的消息來看，全新奔騰B50上市後将推出8款車型，預售價區間或在8-12萬元之間。這個預售價已經大幅低于現款在售奔騰B50 9.28-12.28萬元的售價區間了，而根據以往的經驗來看，正式上市後的新車價格應該還會略低于預售價格。

事實上，市場留給新一代奔騰B50的可選價格空間也已經不多了，在當下熱銷的合資緊湊型車中，大衆朗逸售價10.99萬起、寶來售價10.78萬起、豐田卡羅拉/雷淩售價10.78萬起、日産軒逸售價9.98萬元起、起亞K3售價9.68萬元起、現代領動售價9.98萬元起，看着上述熱銷的合資緊湊型車并不太高的起步價格，再加上經銷商給出的大幅優惠，如果這時B50還将起售價定在9萬元以上的話，那麼基本可以說沒有什麼優勢可言了。

另外，新一代B50的定價還必須将它的同門兄弟考慮進去，目前奔騰B30售價區間為6.98-9.28萬、奔騰B70的售價區間為9.98-14.98萬，為了給自家兄弟留有餘地，再綜合考慮車輛自身配置水平以及同級别熱銷車型市場，筆者認為B50最終比較合理的定價區間很有可能會在7.98-11.98萬元之間，比B30貴1萬，比B70便宜2萬。而這個價格區間正好也隻比爆出來的8-12萬元的預售價略低一點點。

再看看目前比較熱銷的其它自主品牌緊湊型車，吉利帝豪售價區間為6.98-10.08萬、長安逸動售價區間為7.49-11.79萬、榮威360售價區間為7.59-12.99萬。相比之下，由于有B30的存在，B50應該不可能把起售價定到這麼低，但是由于該車是基于馬自達中型車平台打造而來的，在尺寸和空間方面相比其它緊湊型車會占有更多優勢。

至于這次帶着嶄新的外觀、新增的動力以及更低的售價來到大家面前的新一代B50能否在上市後銷量大增，筆者認為這是非常困難的，畢竟目前中國轎車市場車型的數量與3年前相比幾乎是翻了一番，競争也更加激烈。而且在8-12萬元這個區間當中，可選擇的合資品牌緊湊型車也非常多，對于廣大消費者來說，在價格相差不大的情況下，顯然會更青睐于品牌和口碑都相對更好的合資品牌車型。如果奔騰B50在7月15日最終上市後不能給到消費者滿意的低價位的話，那麼競争将會比較困難。至于結果到底如何，我們還是靜待半月之後揭曉吧。

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