前不久，智電君發文“你在糾結買全時四驅或适時四驅嗎？看準這個标識買車不被忽悠”，從留言來看，許多網友都把“AWD”與全時四驅劃上了等号。

百度百科對“AWD”的解釋也是All-Wheel Drive全時四驅。詳見下圖。

AWD=全時四驅系統，這是真的嗎？智電君特意去雪佛蘭4S店、廣本4S店、斯巴魯4S店等等4s店去咨詢了一些銷售顧問，無一例外的都認為AWD就是全時四驅系統。

其發動機傳遞的動力經分動箱将動力分别傳輸于前橋及後橋。當車輛急加速或車輪出現打滑時，多片離合器會自動接合，使前後車橋間近似于剛性連接，前、後橋動力配比由之前的60:40變為50:50。

二、本田缤智——适時四驅的“AWD”

從結構上來看，本田缤智搭載與新款CR-V相同的四驅系統，這套适時四驅系統主要是由電動液壓油泵推動多片離合器式限滑差速器，向後軸傳送動力實現四驅。

這套四驅系統是由電腦通過采集車輪的轉速信号，并結合發動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息，決定是否将四驅系統接通。在需要時電子系統控制油泵推動多片離合器式限滑差速器，向後軸提供動力，從而實現電控四驅。

三、沃爾沃XC60——全時四驅的“AWD”

國産沃爾沃XC60與進口版本一樣采用翰徳（Haldex）最新的第五代四驅系統。

正常行駛時，前後軸的分配動力為95：5，接近前驅的驅動模式，這樣有利于節省能源消耗。如前輪出現打滑時，系統最多可以将50%的動力傳遞到後軸，保證通過性能。

四、雪佛蘭科帕奇——适時四驅的“AWD”

科帕奇的豪華版和旗艦版配有适時四驅，采用多片離合器傳動。

科帕奇在鋪裝路面行駛時離合器不接合，車輛處于前驅狀态，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，将前輪扭矩分配給後輪。另外，科帕奇的前後橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子刹車輔助系統。

五、本田CR-V——适時四驅的“AWD”

東風本田CR-V的四驅系統采用了與廣汽本田缤智的一樣的四驅系統，均為适時四驅。

正常行駛時，前後輪無轉速差，主離合器處于斷開狀态，隻有前輪有驅動力，後輪無驅動力。當在特殊路面，前後輪出現轉速差，導緻主離合器處于粘合狀态，驅動力傳至後輪，從而達到四輪驅動目的。

六、馬自達CX-5——适時四驅的“AWD”

CX-5采用的是城市SUV中很常見的四驅系統，以電控多片離合器作為中央差速器，平時以前輪驅動為主，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到後輪，并且不具備鎖止功能。

CX-5使用的一套适時四驅系統，官方稱之為主動扭矩分配四驅系統。平時為前輪驅動，前後橋均為普通的開放式差速器，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子刹車輔助系統，屬于最簡單的四驅類型之一。

七、本田歌詩圖——适時四驅的“AWD”

歌詩圖是本田基于雅閣平台開發的一款休閑型轎車。外觀方面，歌詩圖造型類似寶馬X6，介于四門轎車與五門旅行車之間，是一款個性十足的跨界車型。

歌詩圖采用的是一套稱為Real time AWD的電控多片離合中央差速器組成的适時四驅系統，主要為了提高雨雪天氣下的行駛穩定性。

八、上汽通用昂科威——适時四驅的“AWD”

昂科威四驅車型有“精英型”、“豪華型”“旗艦型”、“運動旗艦型”，所搭載的四驅系統略有不同，以旗艦型為例，咱們一起來看看吧。

昂科威的後軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制後橋上的兩個多片離合器，可在前後輪以及左右後輪間更主動地控制動力分配，做到前/後輪50:50，後輪左/右0:100-100:0間的連續分配。

九、一汽馬自達CX-7——适時四驅的“AWD”

一汽馬自達CX-7于2014年7月30日正式上市。其中搭載2.5L發動機的車型驅動形式均為前置前驅，而搭載2.3T發動機的車型驅動形式全部為前置四驅。

馬自達CX-7 2.3T 智能四驅至尊型配備的是一套适時四驅系統，中央差速機構采用多片離合器式限滑差速器，後橋為開放式差速器。在日常駕駛情況中，這款車默認為前輪驅動，當遇有打滑情況時，最多可向後輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑功能。

十、廣汽豐田漢蘭達——适時四驅的“AWD”

全新漢蘭達從上市之後就一直處于熱銷甚至加價提車的狀态，其配備2.0T以及3.5L兩款發動機，采用了一套适時四驅系統。

通常情況下車輛偏向于前驅，并可在100：0與50:50之間自動轉換。而且還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力将會固定在50:50。

結論：

從上述十款車型中可以看出，“AWD”并非一定是全時四驅，更多的時候隻是廠家在銷售過程中的噱頭，或者4S店銷售顧問的說辭。了解四驅系統的工作原理才知道這款四驅是否真的是你想要的。

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