我能想到最浪漫的情話不是和你一起慢慢變老，而是愛你直到賈躍亭回國的那一天！

随着證監會在4月份發布了一份名為《中國證監會市場禁入決定書（賈躍亭、楊麗傑等5名責任主體）》的文件，曾經“為夢想窒息”的賈躍亭回國的道路已經被徹底堵死了。

終身禁入證券市場的判罰、2.412億元的天價罰款以及多項财務欺詐、财務造假的違法行為，再次讓賈躍亭以及令他不惜“豁出一切”的法拉第未來再次進入我們的視線。

動作不斷的FF 91

即便是深陷泥潭，賈躍亭也依舊沒有放棄他的造車夢，畢竟盡管希望渺茫，但這也是他唯一一個可以證明自己的機會了。為了實現這個目标，又或者是為了讓法拉第未來在國内能夠順利運作，賈躍亭甚至不惜早早辭去CEO的職位，轉而找來了前寶馬i8項目負責人畢福康接任CEO。

在換掉了“失信”CEO以後，法拉第未來在融資路上也走得更加的順暢，在2020年7月，法拉第未來便獲得了來自第九城市的6億美元戰略融資，雙方更是會共同成立合資公司。而在今年的一月份，法拉第未來更是獲得了來自珠海國資委高達20億元的投資，比金錢更重要的是，國資委的投資無疑能夠增強其餘潛在投資者的信心，這對于法拉第未來來說絕對是一大利好。

形勢一片大好的法拉第未來動作也開始頻繁了起來，比如在今年稍早的時候，他們就高調地透露了首款量産車型FF 91已經在進行第二輪的冬季測試，為車身穩定系統，四輪驅動系統以及極端氣候下的電池控制技術作了進一步的調教，為2022年上半年的正式上市做最後的準備。

在四月份，法拉第未來更是在微博宣布，已經與包括美國Jolta、中國和諧新能源汽車控股有限公司（和諧集團）在内的兩家銷售合作夥伴簽署了諒解備忘錄，為車型後續采用直銷（O2O）模式進行銷售鋪設好了渠道。

而當時間來到5月份，他們又在微博上發了一條讓人浮想聯翩的動态：FF 91，紐約見！

這條微博一經發出，立馬引來各方的猜測，難道憋了那麼多年的FF 91終于要上市了嗎？還是說，法拉第未來已經通過了PSAC合并的方式成功實現了上市？因為在今年的一月份，他們就曾宣布了将會通過與其它公司合并的方式尋求在納斯達克上市，甚至連股票代号：FFIE都已經定好了。

在遲到了5年以後，也許這款姗姗來遲“高端電動車”終于要迎來它的首秀了。

法拉第未來有沒有未來？

不過量産車上市是一回事，能不能賣出去，又或者說能不能持續經營下去又是另一回事。

首先我們來看看FF91這款産品，根據當年法拉第未來公布的數據，它将會是一台有着超過5.2米車長、3.2米軸距的超大型SUV，在性能上則是會用上三電機四驅，0-100km/h加速僅需2.39秒，續航裡程608km，其預計售價區間則是64-115萬元，比目前的蔚來ES8要高出許多，已經與特斯拉Model X看齊。

其前期将會隻發售高配車型，對手瞄準的是邁巴赫、賓利添越、蘭博基尼Urus等車型，可以說是野心勃勃了。

但是，擺在這台車面前最尴尬的一點，就是它“難産”了5年的命運。

在這個電動車發展日新月異的年代，電池、電控技術每天都在進步，關于電動車的設計理念也同樣在不斷變化。回想當初FF91初次曝光的時候，确實是吸引了不少人的眼球，但是随着消費者們的“見識漸長”，FF 91驚豔的感覺也在不斷消退。

如何在2022年向消費者推銷一台售價百萬，且本該在2018年就上市的“舊車”，将會是法拉第未來最棘手的問題。

不過對此，畢福康卻一點都不擔心，這位法拉第未來的新晉CEO甚至在在采訪中表示，公司計劃将在2022年實現2400台電動車的銷量目标，而這2400輛的銷量将能夠對企業以及投資者起到穩定信心的作用。

回看2019年時，賈躍亭在斷臂求生後說的一番話：“我之所以放棄一切，隻為把FF做成，盡快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車産業的夢想。”

現在一年多過去了，至少把“FF做成”這一點，确實是讓我們看到了曙光，至于其他的嘛......

（圖片來源網絡）

撰文 / Ethan

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