北京地鐵8号線6标近日通過了最後一次驗收。

該标段中的永定門外地鐵站是全國首個采用“水下開挖”法施工的地鐵站。

這座車站月底開通後，可與地鐵14号線永定門外站實現換乘。

“這是北京地鐵建設史上難度最大的明挖車站。”

早在建設之初，業内專家就對8号線永定門外站做出這樣的評價。

這是因為，這座地下四層結構的車站猶如“水上漂”——永定門外豐沛的地下水，

讓車站大約有一半結構都泡在水中。

（視頻來源：中鐵隆工程集團有限公司）

永定門外站是北京地鐵8号線3期難度最大的車站之一，該站地下水充盈，如果按照常規施工，車站的日湧水量将達到18萬立方米，既浪費地下水資源，又有極大的安全控制風險。“當年北京南站施工時的日排水量達到13萬立方米，永定門外站水位比南站還深了近6米，常規開挖方法根本無法完成施工。”在制定施工方案時，專家這樣說。

為了解決這個技術難題，施工單位決定參照在建設南京緯三路過江通道時水下開挖的方式，提出永定門外站水下開挖施工的初步設想。經過參建單位和專家的反複論證、演示，用了近半年時間，方案才最後确定。

工法介紹：水下開挖

水下開挖是一種跨江河橋梁深水墩基礎施工工藝，而修地鐵和橋梁不一樣，從圍護體系、開挖方式到作業環境都不一樣，将水下開挖運用到地鐵施工中，在國内尚屬首次。

方案設計好了，怎麼開挖還是個問題。項目部将車站分為16個倉進行開挖，并采用了超厚地連牆、貝雷鋼架平台作業、旋挖鑽車站水下取土、蛙人水下作業等軌道交通建設中極少見到的工藝設備。

工法介紹：超厚地連牆

永定門外站地連牆成槽采用“抓銑結合”的成槽工藝，地表以下30m區域内先利用液壓成槽機抓取上部較軟土層，剩餘卵石部分采用銑槽機銑槽作業，最終完成地連牆成槽。地連牆鋼筋籠現場制作，采用導管法進行水下混凝土澆築。

工法介紹：貝雷鋼架平台

水下開挖施工平台由貝雷梁與行走系統構成。下部軌道布置在地下連續牆頂冠梁上，平台可沿車站南北平移。平台上部結構為上承式貝雷平台，左右半幅對稱，半幅之間采用豎向、橫向支撐架聯系。貝雷梁外部利用型鋼加固，相當于給貝雷架穿上一套結實的盔甲。

工法介紹：旋挖鑽車站水下取土

旋挖鑽車站水下取土是利用貝雷梁搭設水下開挖平台，置于車站基坑上方，旋挖鑽機于平台上方采用常規成樁工藝進行取土,每次取土深度不超過2米,間距1.6米,跳孔作業,防止塌孔。

工法介紹：蛙人水下作業

由于施工過程中水量太大，支撐結構造成的盲區較多，水下開挖還首次用到了大批的潛水員隊伍。施工最繁忙階段有70餘名潛水員，分6個班組工作。這在軌道交通建設領域是第一次。

曆經40天左右，永定門外站水下封底施工全部完成，目前該站正在進行抽水、清淤、級配碎石回填施工，為水下開挖進行最後的收尾工作。

地鐵車站深基坑采用水下開挖及水下砼封底，在全國尚屬首例。經過永定門外站的施工，北京地鐵已經初步形成了一套水下開挖的管理體系和作業标準，項目科研課題已經作為北京地下水處理課題的重要組成部分在住建部立項，專利申請已經全面推進。依托這項工程，項目團隊編寫了十餘篇論文，有望最終形成地鐵施工水下開挖标準化指南。

【圖文内容來源：網絡】

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