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空客也就是從1988年推出的A320系列才開始換的手柄，A320全系包括A318、A319、A320及A321四種型号，駕駛艙布局都是一樣的，也是從A320系列開始使用數字電傳超控，并且率先使用了側置操縱杆，就是咱們說的遊戲手柄。而在此前，空客和波音一樣，都是用的古老的駕駛盤（搖杆）。此後空客的A330、A340、A350、A380都是采用的側置操縱杆（手柄）。而波音則堅持使用古老的駕駛盤，直到最先進的787型一樣保留駕駛盤設計，看來這輩子波音是不打算換了。
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上圖是波音767客機的駕駛艙，這艘波音首次采用了兩人制駕駛艙的寬體設計。不過波音在設計767駕駛艙時盡量保持了與波音757之間的共同性，設計大多十分相似。可以最大限度的增加駕駛員對新機型的熟悉程度，基本做到了絲毫沒有違和感。不過考慮到767是上世紀80年代設計的機型，繼續使用駕駛盤特很符合波音的設計初衷。
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上圖是空客A310的駕駛艙，我們可以清楚的看到老式的駕駛盤設計。該機型1982年首飛，1983年開始服役，主要設計變化是數字化雙人駕駛艙，這也是最後一代駕駛盤設計的空客客機。此後的A320系列就換成側置操縱杆。不過A310最大的特色就是水平機翼和翼梢小翼的設計。
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上圖是波音787的駕駛艙，保留波音家族駕駛艙的傳統，超控、顯示器位置上都沒有太大的變化，隻是顯示器多為液晶屏。整體設計更為科幻，号稱“夢想客機”。不過一樣保留了駕駛盤設計，在駕駛習慣上還和上一代波音保持一緻，這次新增了一個雙平視顯示器（HUD）。如果單從駕駛角度看，側置操縱杆和駕駛盤并無太大的區别，可能側置操縱杆需要操作手法更加細膩柔和，而駕駛盤支持操作手法更加直接簡潔一些。不過對于大部分客機駕駛員而言，實際飛行中對于駕駛盤的使用還是相對較少的，畢竟空中長時間的飛行都是使用自動駕駛的，隻有起降過程和空中突發情況時才需要進行人工駕駛。
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