中央紀委國家監委網站 王小甯

近日，據埃及相關媒體報道，蘇伊士運河管理局就“長賜”号貨船擱淺事故的一次性索賠金額将超過10億美元，以補償運河停運6天造成的損失和相關救援費用。這可能成為全球最大的集裝箱船索賠案件。

在航空、鐵路運輸發達的今天，為何行駛速度慢的海運還能牽動全球目光？中國海運業在當前世界海運舞台上扮演着怎樣的角色？

地球表面70%被海洋覆蓋，海運是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載着全球貿易，創造着全球價值，傳遞着全球文明。

中遠海運玫瑰輪與中遠海運牡丹輪在巴拿馬運河相遇（中遠海運供圖）

與其他運輸方式相比，海運的優勢集中體現在運輸能力、運輸網絡、運輸價格等方面。

根據克拉克森統計，按重量計算，2020年全球貿易量為130億噸，其中，海運貿易占比達89%，達115億噸。

海運幾乎可以運輸所有種類、所有形态的商品；煤炭、鐵礦石、糧食等幹散貨；石油、LNG等液體散貨；更有超大、超重的特種件，比如大型發電設備、高鐵機車、海上石油鑽井平台等，譬如法國空客的大飛機大部件，主要是通過海運拉回來再組裝的。

“海運的這些特點打破了其他運輸方式在尺寸、重量、适貨性等方面的局限，也體現了在貿易中的不可替代性。2020年全年中歐班列開行1.24萬列，運送了113.5萬個标準箱，目前最大集裝箱船一次就可以運送2.4萬個标準箱。”德魯裡航運咨詢公司中國區董事韓甯介紹。

海運的全球網絡化布局，意味着它具有鐵路、公路等不可比拟的優勢。以集裝箱班輪為例，目前全球僅班輪航線就有2100多條，東西航線、南北航線和區域内航線縱橫交錯，覆蓋廣泛，形成了密集高效的市場網絡，而且這個網絡是全球化的，是陸海連通的。

更重要的是，海運是各種運輸方式中價格最低廉的。

根據中遠海運研究咨詢中心測算，2020年12月18日1美元可以将1噸鐵礦石在海上運輸1327海裡；按每标箱14噸計，那麼1美元可将1噸集裝箱貨物運輸88公裡；按目前亞歐線現貨集裝箱運價3000美元/TEU計，1美元可将1個20尺箱運輸6.3公裡。雖然鐵路速度是海運的3倍，但是成本也是海運的2-3倍。

經濟強國必定是海洋強國、航運強國。海運是國際貿易最主要的載體，中國作為全球最大的貿易國，自然也是全球海運需求最大的國家。

經過多年發展，中國的航運及造船、港口等相關産業都在全球占有重要地位。截至2021年1月底，中國的造船業各項指标均為全球第一；航運貨量世界占比達到30.7%，全球第一；中國的運力擁有量2.04億總噸，全球第二；全球前十大集裝箱港口，中國占7個；全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸。

但是，在航運業軟實力方面，中國與一些歐美國家相比，還存在差距。比如法律、金融、咨詢、行業标準、監管規則制定等方面還需加強，由航運大國向航運強國邁進之路任重道遠。

“此次蘇伊士運河事件也引發了我們行業内部對大型船舶管理的反思，推動對大型船的運營、管理和監管标準的進一步完善，也可能促使船員培訓體系的調整優化。”中遠海運集團研究咨詢中心白培軍主任說。

2萬标準箱型集裝箱巨輪駛入希臘比雷埃夫斯港（中遠海運供圖）

由于受到新冠肺炎疫情影響，低接觸物流發展迅速，海運作為以單位人力完成貨運量最大、生産效率較高的運輸方式，在立體交通運輸網絡中備受重視。海運不斷開拓“陸改水”“陸改鐵”新路徑，開啟“水水中轉”“水鐵中轉”等系列新模式，開辟外貿運輸新通道，對構建國内國際雙循環相互促進的新發展格局将發揮重要作用。

“如果說貿易與投資是‘一帶一路’上流淌的血液，那麼承擔了全球近90%貿易量的海運網絡就是動脈和毛細血管。作為推動‘一帶一路’落地最成熟的産業力量，海運充分發揮在‘一帶一路’建設中的骨幹作用，同時，‘一帶一路’也是海運業自身發展的難得機遇、最大機遇。”中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮說。

據介紹，在“一帶一路”倡議推動下，希臘的比雷埃夫斯港目前已成為全球發展最快的集裝箱港口之一，這裡的集裝箱吞吐量從2010年的88萬标準箱增加到2020年的544萬标準箱，在全球集裝箱港口中的排名也由中國接手之初的第93位躍升至第26位。

除此之外，海運是預判國際市場的“晴雨表”。海運業始終處于國際市場的前沿，業内有一個非常知名的指數，稱為“波羅的海運價指數”（BDI），通過這個指數觀察全球經濟變化具有很高的參考價值。從2008年金融危機至今，BDI從頂峰跌到低谷，體現出明顯的繁榮和蕭條周期，而這與全球經濟的周期有着驚人的一緻。

來源： 中央紀委國家監委網站

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