#汽車刹車#前制動器比後制動器在停車方面起着更大的作用，因為制動将汽車的重量向前推到前輪上。

因此，許多汽車在前部裝有盤式制動器，而在後部裝有鼓式制動器，通常效率更高。

所有的盤式制動系統都用在一些昂貴或高性能的汽車上，而所有的鼓式系統都用在一些老式或小型汽車上。

制動液壓系統

液壓制動回路有充液的主缸和從動缸，通過管道連接。

主油缸和從動油缸

當你踩下制動踏闆時，它會壓下總泵中的一個活塞，迫使液體沿着管道流動。

油液流向每個車輪處的從動油缸并加注，迫使活塞伸出以接合制動器。

流體壓力在系統中均勻分布。

所有從動活塞的組合表面“推動”面積遠大于主缸中活塞的面積。

因此，主活塞必須移動幾英寸才能将從動活塞移動到制動所需的幾分之一英寸。

這種配置使得制動器可以施加很大的力，就像長手柄的杠杆可以很容易地在短距離内提升重物一樣。

大多數現代汽車都裝有雙液壓回路，兩個主缸串聯在一起，以防其中一個發生故障。

有時一個電路工作前制動器和一個後制動器；或者每個電路工作前制動器和一個後制動器；或者一個電路工作所有四個制動器，另一個僅工作前制動器。

在緊急制動時，後輪上的重量可能會過大而抱死，可能導緻危險的打滑。

出于這個原因，後刹車故意比前刹車要弱。

大多數汽車現在也有負載敏感的壓力限制閥。當重型制動将液壓升高到可能導緻後制動器鎖定的水平，并阻止任何流體進一步向後制動器移動時，它将關閉。

先進的汽車甚至可能有複雜的防抱死系統，可以通過各種方式感知汽車如何減速以及是否有車輪抱死。

這樣的系統會連續快速地應用和釋放制動器，以阻止它們鎖定。

雙回路制動系統

動力輔助制動器

許多汽車還配有動力輔助裝置，以減少踩刹車所需的力。

動力來源通常是進氣歧管内部分真空與外界空氣之間的壓差。

提供輔助的伺服單元與進氣歧管有一個管接頭。

直接作用式伺服裝置安裝在制動踏闆和總泵之間。制動踏闆推動一根杆，該杆反過來推動總泵活塞。

但制動踏闆也作用在一組氣閥上，總泵活塞上連接着一個大橡膠膜片。

當制動器關閉時，膜片的兩側都暴露在歧管的真空中。

踩下制動踏闆會關閉将隔膜後側連接到歧管的閥門，并打開一個讓空氣從外部進入的閥門。

外部空氣的較高壓力迫使膜片向前推動主缸活塞，從而輔助制動力。

如果踩下踏闆，再也不踩下，空氣閥将不再從外部吸入空氣，因此制動器上的壓力保持不變。

當踏闆松開時，隔膜後面的空間重新向歧管打開，因此壓力下降，隔膜向後下降。

例如，如果由于發動機停止而導緻真空失效，則制動器仍然工作，因為踏闆和總泵之間存在正常的機械連接。但是，必須在制動踏闆上施加更大的力才能應用它們。

有些汽車在主缸和制動器之間的液壓管路中裝有一個間接作用的伺服裝置。這種裝置可以安裝在發動機艙的任何地方，而不必直接安裝在踏闆前面。

它也依靠歧管真空來提供動力。踩下制動踏闆會導緻主缸産生液壓，閥門打開并觸發真空伺服。

盤式制動器

盤式制動器有一個随車輪轉動的制動盤。制動盤由卡鉗支撐，卡鉗内有小的液壓活塞，由來自主缸的壓力驅動。

活塞壓在摩擦片上，摩擦片從兩側夾住制動盤，使其減速或停止。襯墊的形狀可以覆蓋圓盤的一個寬的部分。

活塞可能不止一對，特别是在雙回路制動器中。

活塞隻移動一小段距離來踩刹車，刹車片在刹車松開時幾乎沒有離開制動盤。它們沒有回位彈簧。

活塞周圍的橡膠密封圈的設計使活塞随着刹車片的磨損而逐漸向前滑動，因此微小的間隙保持不變，制動器不需要調整。

許多後來的汽車在刹車片上嵌入了磨損傳感器引線。當刹車片幾乎磨損時，導線會暴露出來并被金屬盤短路，從而點亮儀表闆上的警告燈。

鼓式制動器

鼓式制動器有一個随車輪轉動的空心鼓。它敞開的背部由一個固定的背闆覆蓋，背闆上有兩個彎曲的鞋子，上面有摩擦襯片。

制動蹄是由制動分泵中的活塞推動的，因此将襯片壓在制動鼓的内側以減緩或停止制動。

每個制動蹄的一端有一個樞軸，另一端有一個活塞。一種導靴，其活塞位于相對于滾筒轉動方向的前緣。

滾筒的轉動往往會在接觸時将導靴牢牢地拉到滾筒上，從而提高制動效果。

有些鼓有兩個導靴，每個導靴都有自己的液壓缸；有些鼓有一個導靴和一個拖靴，樞軸在前面。

這種設計使得兩個鞋靴可以通過一個兩端各有一個活塞的氣缸相互分開。

它比兩個領先的蹄片系統更簡單，但動力不足，通常僅限于後制動器。

在這兩種類型中，當制動器松開時，回位彈簧會将制動蹄向後拉一小段距離。

通過調節器使蹄片行程盡可能短。舊的系統有手動調節器，當摩擦襯片磨損時需要不時轉動。後來的制動器通過棘輪自動調節。

如果在短時間内反複使用鼓式制動器，則可能會褪色-鼓式制動器會升溫并失去效率，直到再次冷卻。光盤，由于其更開放的結構，更不容易褪色。

手刹

除了液壓制動系統之外，所有的汽車都有一個作用在兩個輪子上的機械手制動器——通常是後輪。

如果液壓系統完全失效，手制動器的制動能力有限，但它的主要用途是作為駐車制動器。

手刹杆通過一組較小的杠杆、滑輪和導軌拉動與制動器相連的一根或一對纜繩，其細節因車而異。

手制動杆上的棘輪使制動器在踩下後保持在工作狀态。一個按鈕使棘輪脫離并釋放杠杆。

在鼓式制動器上，手制動系統将制動襯片壓在鼓上。

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