#海南航空#

近日海南航空對參與飛行的乘務長、乘務員和安全員的基本工資予以漲薪，乘務長每月漲1000元，乘務員和安全員每月漲500元。

2021年海南航空巨虧640億元，一聲驚雷炸醒了整個航空圈，随後海南航空進行資産重組，方大集團入主，目前公司實控人已變成方威，持股比例為19.4%。自方大入主以來，這已是第三批特業群體漲薪。

那方大入主海南航空後到底怎麼樣呢？

一、 成也陳feng，敗也陳feng

海南航空的發展道路是非常曲折的，1988年海南經濟特區成立，發展之處一窮二白，省長劉劍鋒找到陳feng，讓其幫助成立海南自己的航空公司，陳feng也是非常厲害，憑借三寸不爛之舌和政府大力支持，到處找銀行借款買飛機，買了飛機再抵押繼續貸款買飛機，雪球越滾越大。

2003年，陳feng不滿足既有航空業務，将經營觸角伸至酒店、旅遊、金融等業務，激進的擴張為企業的發展帶來巨大隐患，2018年海航巨虧35億元，2020年疫情成為壓死駱駝的最後一根稻草，巨虧640億，無奈隻能進行資産重組。

二、 方大入主，海南航空能否涅槃重生？

方大指的是遼甯方大集團，成立于2000年，經營領域包括鋼鐵、炭素、醫藥三大闆塊，旗下上市公司包括方大炭素、東北制藥、方大特鋼、中興商業四家上市公司。

那方大為何要入主海南航空接手這個燙手的山芋呢？具體的原因不好推測，但是根據其曆史收購之路，我們會發現方大是一個心憂國家的民族企業，2021年河南水災方大捐款2億，2020年武漢疫情，方大捐款2億，除了捐款之外，方大也特别熱衷收購國企，南昌鋼鐵、東北制藥就是一個例子，人們戲稱“國資補手”。

方大接手之後，海南航空竭力控減成本，“成本核算要精确到班次、航線、區域等等,最後要合成整體,要形成日成本。”方威在海航幹部員工大會上的講話中曾經這樣提出。但是現如今來看，海南航空的重組之路依舊是艱難重重，2022年中報顯示海航控股虧損128.4億元。

三、 航空業複蘇之路艱難險阻，連續三年各大航空公司都陷入巨虧

作為一個以前從未涉及到航空業務的公司來說，想要再這樣一個大環境下實現海航的涅槃重生太難了。我們來看一看各大航空公司近三年的業績吧。

中國國航，2020年、2021年、2022年前三季度分别虧損144.1億元、166.4億元、281億元，合計虧損591.5億元。

南方航空，2020年、2021年、2022年前三季度分别虧損108.4億元、121億元、175.9億元，合計虧損405.3億元。

東方航空，2020年、2021年、2022年上半年分别虧損118.4億元、122.1億元、187.4億元，合計虧損427.9億元。

海南航空，2020年、2021年、2022年上半年分别虧損640億元、盈利47.21億元、虧損128.4億元，合計虧損721.19億元。

四大航空公司累計虧損2145.89億元。

海航換了一個控股股東，難道經營就一定會比其他的航空公司更優秀嗎？如今這種大環境，航空公司想盈利太困難了。

四、 小結

方大入主之後，海南航空短期之内未必能夠實現盈利，但是我相信換一換新鮮的血液，還是非常不一樣的，期待海南航空能夠再次騰飛。

以上關于海南航空的見解，不構成任何投資建議。各位覺得方大入主海南航空能夠有實效嗎？歡迎在評論區留言讨論。

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