十月份新帝豪以25015輛的銷量進入轎車前十榜單，這對自主品牌來說是個極大的振奮。對吉利品牌來說，在進入精品3.0時代後，除了在SUV領域推出了博越、帝豪GS、遠景SUV這些精品的車型，轎車領域也絲毫沒有放松，博瑞、帝豪GL都是其中的代表作。

博瑞大家都很了解，那麼定位于A 級轎車的帝豪GL到底怎麼樣？這兩天小智有幸受邀參加帝豪GL的全國媒體試駕會，對這款關注度很高的車，有了更深入的了解。

出色的外觀和内飾：

首先是外觀。相比水滴回紋漣漪前格栅、鲨魚嘴”下格栅以及鷹眼式投射前大燈構成的前臉，小智覺得最出彩的地方是整車的車身造型。内凹式雙側腰線加上一體式擾流尾翼，讓帝豪GL看上去十分具有運動感，相信會很受年輕人的喜歡。

内飾仍然采用的是航空環繞一體式座艙設計，不管是營造的視覺感受，還是觸摸起來的質感，都沒得說。不過内飾最大的亮點還是生态淨化艙。聽到這個名字，是不是想起了沃爾沃的清潔駕駛艙技術。是的，帝豪GL的生态淨化艙跟它有異曲同工之妙。

帝豪GL的車内外裝有空氣傳感器，能自動監控車内外空氣質量，當車外空氣污染達到一定程度時， “AQS智能污染隔絕”功能在數秒内就能感知并立即自動切換至内循環狀态，以阻隔污染空氣進入座艙。當然在車外空氣變好時又會自動切換為外循環。

如果車内空氣被污染，“高效空氣淨化”功能又開始生效。點擊中控面闆上的“ION”按鈕，位于中央扶手箱後面的等離子和負離子發生器，每分鐘便可穩定釋放出上百萬個負離子—“空氣維生素”，吸附有害物質，讓車内擁有海南般清新的空氣。

當然了，帝豪GL本身内飾采用了很多環保工藝，雖然是新車，但是味道真的很小。生态淨化艙的出現，為生活在重度霧霾環境車主的健康多上了一道保險。

同級領先的安全：

在帝豪GL為上市之前，就已經進行了“全球首次公開車對車碰撞測試”高難度挑戰，充分驗證了這款車卓越的安全性能。而此次試駕，對其安全又有了更多的認識。

帝豪GL應用吉利汽車“安全識别圈”理念，為用戶提供包括駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面在内的全方位安全解決方案。簡單來說，就是通過高強度的車身結構和各種主被動安全裝置來實現這六項功能。

首先是車身結構。帝豪GL與沃爾沃共享車身鋼材供應商，高強度材料使用比例達到75%、高強度鋼使用率為57%，車身強度上達到了1500MPa，并采用了全框式副車架，提供了第三條傳力路徑，增加變形吸能，有效減小乘員艙的碰撞侵入量。

其次，帝豪GL還搭載了各種安全配置，諸如：博世9.1版ESP車身穩定控制系統、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、AUTOHOLD自動駐車系統、EBA緊急制動輔助系統、AEB自動緊急制動系統等等。

動态體驗：

說了這麼多靜态的亮點，那麼這款車的動态表現怎麼樣呢？此次試駕的是1.3T版本，發動機最大功率95kW，最大扭矩185N·m，匹配的是來自格特拉克6速DCT變速箱。

起步階段，帝豪GL表現得很輕盈，在1750轉就能輸出最大扭矩。随着車速的加快，雙離合變速箱很願意升擋。個人感覺，這個升擋的速度沒有帝豪GS的快，但也隻是相對而言，可能跟其家轎的定位有關。深踩油門，變速箱要先反應一會兒才開始降擋，如果直接一腳到底，變速箱最多能夠連降三擋，帶來最強的加速。

同時，小智還刻意模拟了日常市區走走停停的狀況，來挑逗這款雙離合變速箱。經過實際感受，在1擋升2擋的時候，還是有一定的頓挫的，但是表現的還算不錯。如果此時切換到ECO模式，這種頓挫的感覺能減輕不少。個人建議，如果在市區擁堵路面行駛，用ECO模式會舒服很多。

總體而言，這款雙離合變速箱的表現還是很得體的，除了低擋位的略微頓挫（雙離合的通病）、相對慢的降擋動作，其他時間表現的還是很不錯的，作為一款日常家用轎車完全合格。

帝豪GL采用前麥弗遜，後扭力梁的懸挂組合，再加上沃爾沃禦用底盤調校公司LeanNova的底盤調校，帝豪GL的底盤讓人感覺偏硬朗，整體性很強，有點像德系穩健紮實風格。因此不管是在過彎的支撐性還是經過颠簸路段時表現都不錯。

從行駛的感受而言，帝豪GL既不像軒逸沙發般的舒适，也不像帝豪GS那種有點太跳，而是處在運動和舒适之間，再配合不同的駕駛模式，能夠滿足不同消費者的喜好。

最後再來說一下帝豪GL的空間表現。軸距達到同級裡比較優異的2700mm，實際乘坐表現也相當不錯。前排的頭部空間不大，但二排的頭部和腿部空間都不錯，而且二排座椅的長度也夠長，對于大腿的支撐比較到位。還有一個優點就是二排地闆中央部分的凸起很小。

帝豪GL的後備箱把能夠利用的空間全部利用起來，蓋闆下面還有一些可以存放零散物件的空間，累計容量達到驚人的620L，但是後備箱開口不夠大。

總體而言，帝豪GL的乘坐空間和儲物空間表現作為一款家用車完全沒有問題。

通過親身體驗，小智對帝豪GL的設計、用料和工藝以及健康和安全性方面，都留下了深刻的印象，明顯感覺到帝豪GL已經有了比肩合資品牌同級車型的實力。如果再考慮到它8萬-11萬元的售價，其競争力就可想而知了。

值得一提的是，此次試駕，吉利汽車特意安排在了海南的文昌，讓我們參觀了神州五号的發射現場，感受中國航天精神。這讓小智不禁想到，我國目前在航天事業取得了長足的進步，同樣的，自主品牌在汽車制造行業也已經有了很大的成績，雖說跟合資企業仍有差距，但是正在縮小，在某些方面已經達到或趕超合資品牌的水平。

更重要的是，在自主品牌紛紛在SUV領域發力的情況下，吉利能夠堅持轎車、SUV齊步走的戰略，顯得難能可貴，這也是中國自主汽車品牌想要長久健康發展的必由之路。

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