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這是奧迪rs3謝幕前的瘋狂

汽車 更新时间:2025-01-30 22:29:12

看着迎面駛來的一抹綠,感覺“有什麼痛得刺眼”,再望向這副嘴臉,顯然是來者不善。誇張的前包圍,豹頭環眼中攙雜着輕微蔑視,它一定不是奧迪S3,是全新A3 Limousine S-Line?聽聽這炸裂的聲浪吧,這是一輛奧迪RS3 Limousine。

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Audi Sport真是一個龐大的家族,S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV,RS車系也有幾員悍将,但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠,奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3?NO NO NO,我覺得它很普通。

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奧迪S3,一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉,能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩,車輛售價39.98萬。

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S3的各項性能指标,已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權,但奧迪又怎甘心止步于此?集一切最新技術,奧迪打造了這輛RS3,2.5T直列五缸,動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m,車輛指導價56.5萬。

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兩車差價16.52萬,難道就隻是一個缸的差距?當然不,從視覺效果上,RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。

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大尺寸的進氣格栅邊緣,顯眼地烙印着“quattro”字樣,奧迪引起為傲的四驅,理應獲得對手的尊重甚至仰望,遮遮掩掩或者韬光養晦,這不是一輛RS車型該有的作風。

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兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用,它能夠梳理通過車身的亂流,優化空氣動力的同時,還能為大尺寸的打孔刹車盤降溫。

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進入RS3車内不免讓人驚呼,“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素,RS3把車廂内部營造得更像是一輛超級跑車,包括方向盤和門闆内側,RS3以大面積的Alcantara呈現着運動并豪華的理念。

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除了車輛性能本身,我們的的确确需要這樣的裝點,來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時,用興奮得冒汗的右手,鄭重其事地挂上S擋,視線從零星的碳纖維面闆上掠過,屏氣凝神,接下來的時間,就好好享受這Monster Inside的魅力吧。

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RS3對極緻的追求不僅僅停留在表面,為了實現進一步輕量化,奧迪選擇去掉了座椅的電動機構,手動調節座椅才更對味不是嗎?是的,就連椅背傾角調節,都是“反人類”的旋鈕式,他們一定認為這樣能做到更精準,确實是,但也很累人。

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數數目前市面上的鋼炮,福克斯RS、思域Type-R(FK8)、AMG A45、BMW M2等,有2.3T的四缸車,有被壓榨出381Ps的2.0T車型,更有3.0T六缸的僞“大後超”。

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但RS3在這個陣營中,依舊是很特别的存在,橫置的2.5T五缸發動機,在數據方面就淩駕于這個級别的汽車之上,有賴于奧迪先進的技術,這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。

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控制體積和輕量化工程是同步進行的,這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鍊條傳動機構等處都有動刀子,總體質量比上一代機型減重26kg。

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以往總有人調侃Audi Sport的車型,稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3,它很快,但不傻。RS3的官方百公裡加速成績為4.1s,A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統,使其得天獨厚。

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比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮,我能夠在彎道中,與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚,還能夠無視外-内-外的走線,感受一把貼着内彎駛入彎心的任性。

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RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻,但卻也不失精準,這是有别于非RS系奧迪車型的徽标,配合上靈活的車身,我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣?

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奧迪對五缸機的執着,實際上從四十年前就開始了,而這具2.5T發動機的上一代機型,就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機,從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。

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2008年在中國上市的R8,當時搭載的是4.2L FSI V8發動機,最大馬力420Ps,最大扭矩430N·m,所以要是在當年,這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。

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動态模式加挂上S擋後的RS3,是近乎瘋狂的。車輛對加速踏闆的響應毫不遲疑,在每個速域下對車輛的催促,都能及時獲得有效的反饋,我沒理由不愛RS3的果敢。

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與RS6 Avant的舉重若輕相比,RS3的年輕張揚容易瞬間被識破,别談什麼“扮豬吃老虎”了,我們就是老虎。行走間随時亮劍,哪裡來什麼低調和僞裝,更何況披着這一襲騷得刺眼的綠袍。

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DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電,隻是在營造換擋質感上還略欠火候,動作稍顯毛糙,此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。

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關于“暴力”,我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟,搭載相同動力系統的TT RS,已經推出performance parts套件,以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪,最大馬力飙升至600Ps,百公裡加速時間則縮短至3.6s。

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但鐵漢卻也柔情,比起奧迪所有高性能車,我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒适模式下,挂着D擋行車,我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。

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此刻耳後少了沸水般的聲響,方向盤不再時刻提醒你要戒備,懸挂不再肌肉緊繃,我也得以在酣暢淋漓一把後,獲得一份安逸。很奇怪眼下的這輛RS3會變得如此乖巧,它仿佛在對我說:“駕馭我的狂怒,你也才配得上我的溫柔。”

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