雷克薩斯rx450h 選六座還是七座?在二線豪華品牌中，雷克薩斯是一個很傳奇品牌，雖然車型加價飽受诟病，但其優異的保值率和可靠性，在二線豪華車市場表現還是非常不錯的今天給大家分享車型就是來自雷克薩斯RX450HL，這是一台看起來給人感受很清奇一款車，那麼這還是值得大家選擇嗎？，我來為大家科普一下關于雷克薩斯rx450h 選六座還是七座?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

雷克薩斯rx450h 選六座還是七座

在二線豪華品牌中，雷克薩斯是一個很傳奇品牌，雖然車型加價飽受诟病，但其優異的保值率和可靠性，在二線豪華車市場表現還是非常不錯的。今天給大家分享車型就是來自雷克薩斯RX450HL，這是一台看起來給人感受很清奇一款車，那麼這還是值得大家選擇嗎？

首先雷克薩斯RX450HL對手是誰呢？如果我沒有猜測錯話，應該是寶馬X5以及奔馳GLE級别這樣車型，雖然聽上去寶馬X5，還有奔馳GLE，氣勢更強，但雷克薩斯有着自己獨到韻味。首先就是仿錘式進氣格栅設計，對于許多歐洲人來說這樣設計的确有點匪夷所思，但在我看來，這樣的設計非常符合東方人的審美。而且這台車還用上了點陣式格栅設計，讓前臉很有層次感，也很精緻，頭燈設計也是在這個級别裡面出類拔萃，矩陣式LED大燈點亮效果特别棒。

而輪胎方面則是我們非常熟悉鄧祿普系列輪胎尺寸，20寸也不算小了，而且還用是多幅條輪圈，整體顯得比較優雅端莊。的确，它沒有顯示出很強的運動感，因為它産品定位就是如此。設計不能太激進，要符合大部分人胃口。從側面看上去這輛車沒有用上我們比較熟悉溜背式造型設計，整個側面線條感還是比較強的，兩條腰線也算比較硬朗。雖然是采用了類似于溜背設計風格，但這樣設計很明顯被弱化了不少。尾部設計則和之前車款沒有太大區别，整體顯得還是比較端莊。

而在内飾部分，這台車就沒有和老款車型有太大區别，雖然現在比較主流豪華車都會用上全觸控中控，但是雷克薩斯并沒有這麼幹，這也從側面反映出雷克薩斯或者日系品牌在車機系統上還是很保守。不過整體用料還是不錯的，尤其是在中控面闆上，細膩的縫線讓人驚歎，真皮方向盤握起來感覺也還不錯。雖然設計比較平庸，但是它作為一台家用車還是有着自己溫馨感。雖然說這台車用是12.3英寸中控大屏，但整體功能還是比較的一般，略顯平庸。

我們再聊一下這台車在動力上表現吧，其實我對于雷克薩斯的車型印象大多都停留在ES 240。250這類車型，或者說ES300H。而至于今天我們拿到這台雷克薩斯RX450L，它給我感受就有點不一樣了，3.5自然吸氣發動機不管是參數還有扭矩輸出水平，都全面落後于這個時代了，262匹最大動力也就是主流2.0T渦輪增壓發動機水平。最大扭矩335牛米也必須在4600轉才能夠爆發，所以這并不是一台适合激烈駕駛車型。

不過這一台發動機也不全是缺點，首先這是一台6缸自然吸氣發動機，而且搭配上了兩套電機，在搭配上豐田家族ECVT變速箱，所以綜合體驗感上是非常棒。而且電機功率也不差，前面有167馬力，後面68馬力，整套系統綜合功率313馬力，所以在動力上還是很夠用。在實際駕駛中，它給我最大感受就是特别平順，在急加速時候又顯得很有底氣，動力輸出很柔而且很綿密，也很細膩，這也是我開了這麼多雷克薩斯車型給我最大感受。

比較值得一提就是，隔音。畢竟是一台豪車了。除了在起步階段有那麼一絲絲發動機聲音之外，其他情況下都表現特别安靜，尤其是車廂環境隔音做得相當到位，所以日常駕駛開着是很舒服也很柔和。而且這台車在懸架上也沒有吝啬，前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架也為這台車駕駛體驗做了有力保證，不過比較可惜就是這台車的後懸架并沒有用上比較主流鋁制懸架設計，這也是雷克薩斯家族一個比較明顯問題。不過增加了特殊的支撐杆，所以在快速過彎時候，你能發現車身支撐和側傾都被控制得很到位。

所以這是一台值得推薦給大家一款車，盡管在市面上依然有着加價行為，但是我覺得它作為一台進口車，它還是有着自己獨有優勢，可靠性保值率，還有質量方面也基本上不用擔心，所以如果有50萬左右預算，那麼這台車是非常值得推薦給大家的。今天文章就到這裡，喜歡朋友可以在屏幕下方給點個贊，拜。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!