“今晚13路末班車真的成為最後的末班車了，以前小學成天搭乘13路，就在北京南站等車，現在人長大了，很多事都會變成回憶。”對于13路公交的停運，市民張先生頗有感慨。8月28日起，營運66年的13路公交停運，成為許多廣州人的回憶。

優化整合公交網，停運高重合率公交線

8月27日22點20分，13路線的末班車從文德總站開出，這也是13路公交的最後一班車，這條從1955年開行、陪伴廣州60多年的13路公交就此停運。許多巴士迷和市民們趕到現場，拍照留言，并感歎道這座城市又多了一個回憶。

13路公交線路往返于海珠客運站總站和文德路總站，共有19站，串聯起越秀和海珠兩個區域，經過石溪、昌崗、市二宮、江南西、海珠廣場、北京路等地鐵站，并途經北京路、江南西兩大商圈，一頭到客運站另一頭連接老城區。

13路公交為何停運？4月發布的整合部分公交線路的公示中提出，為優化整合公交線網，提升公交運營效率，市公交集團計劃整合公共汽車13路、180路，暫停運營公共汽車13路。8月6日，廣州市交通運輸部門發布公告，決定自2021年8月28日起，暫停運營公共汽車13路。

記者了解到，從2021年8月28日起暫停營運13路線是為提高線路運行效率，優化公交線網，減輕老城區交通擁堵，提升公交服務水平。據介紹，13路線途經南洲路、工業大道、江南大道、海珠橋、北京路等城區路段，因行經路段站點均有完善的公交線網覆蓋，并與部分公交線路的重疊率高，線路暫停營運後，市民出行可選擇地鐵、其它公交線路等。而原13路線營運車輛和人員将充實到其它公交線路，服務市民出行。

記者梳理發現，相較于13路，180路公交線路更長，起訖點為瀝滘(珠江禦景灣)總站和解放北路（應元路口）總站，共29站。

在過海珠橋之前，兩條線路高度重合，有15個停靠站相同，過了海珠橋後，13路線海珠客運站總站和文德路總站方向的車輛，向東行駛停靠泰康路站、北京南公交站最終抵達文德路總站。而180路瀝滘(珠江禦景灣)總站至解放北路（應元路口）總站方向的車輛則繼續北行，最終抵達解放北路。

一汽公司表示，将繼續積極參與城市公共交通發展，為市民群衆提供優質、便捷的公交服務，滿足市民對公交出行的多元化需求，期待大家與13路線的再次相遇。

内地首創實行“前門上車，後門下車”的公交線路情懷滿滿

“25年前，有時老爸晚上沒空，和媽媽在外婆家吃完飯就搭13路車回家；15年前放學，有時會專門走一兩公裡去文德路總站坐13路，因為上車有位置困了随時可以睡覺；而到5年前上下班，雙程都由13路包辦。直到現在下班開車回家，有時都還會經過文德路總站。我同數字13一切緣份的始祖，想不到突然就成為回憶了。”有網友在社交媒體寫下對13路公交停運的不舍。

也有市民表示，以前每次去北京路附近回家都是走去13路車總站搭，因為“肯定有位坐”。後來附近開了零食店，很多時候搭去總站買完零食再去逛北京路再走回來搭車回家。

在社交媒體上，十年前的一張照片令街坊感慨良多。2011年，文德路文明路交界處的“八爪魚”天橋開拆，這座緊鄰北京路的天橋因造勢獨特，狀似“八爪魚”，是很多廣州人的兒時回憶。當年天橋開拆時，許多市民紛紛到現場抓拍“八爪魚”天橋的最後時刻，一輛13路車正好在橋下經過，入鏡定格。十年後，13路車也迎來了自己的最後一夜，成為了市民告别的對象。從此，照片中的“八爪魚”天橋、13路車都隻待成追憶了。

在懷念的同時，你是否知道，搭乘公交時市民在前門排隊上車，到站後從後門逐一下車，這早已成為習慣的的乘車模式，在19年前，就是于廣州公交13路線上試行，為全國首創。公交乘車秩序也自此大為改善。同樣也是在13路線，于1994年率先試行接觸式IC卡自動收費系統。

先行先試，廣州公交走在前列

一些公交線路因整合線網停運，它們是這座城市發展的“見證者”。去年，公共汽車309路和202路進行整合，從瀝滘總站到滘口客運站的廣州202路公交車暫停營運，是全國首條無人售票的空調公共汽車線路。相比于“66歲”的13路，1993年6月開通的202路比較“年輕”，但卻是全國首條無人售票的空調公共汽車線路，它在廣州絕大多數公交沒有空調時202路用上了空調車，又在開通2個月後實行無人售票。

廣州公交走在全國前列的不僅于此。

經過多年發展，廣州市形成了“以軌道交通為骨幹，常規公交為主體，水上巴士、如約巴士等多元化交通方式為補充”的立體公共交通體系。近年來，科技持續為公交加碼，打造更安全更便捷更舒适的出行環境。

疫情期間，如何保障市民搭乘公交的出行安全成了廣州公交行業關注焦點。測溫乘車是疫情期間搭乘公交出行，主要實行的防疫舉措。廣州在全國率先研發應用公交人臉識别測溫儀、公交車廂實載率預警等智能設備。公交人臉識别測溫儀安裝在部分公交線路車門位置，乘客上車後面對儀器2～3秒就可完成體溫檢測，并對健康情況進行語音提示，提高了公交司機人工測溫的效率。此外，能夠精準對客流進行分析預測，從而提高發班效率和服務便捷度的公交雲腦系統的應用也走在全國前列。

高科技為廣州公交持續加碼，廣州擁有全國首條5G快速公交智能調度試點線。廣州B27線作為全國首條5G快速公交智能調度試點線，在強大的硬件支持下，首次打通5G數據集成傳輸通道，通過5G高速網絡統一将車輛客流、視頻、調度、安全等信息實時傳輸至後台分析應用，進一步強化前端數據采集，減少網絡延遲。對乘客而言，打開手機最優換乘方案一目了然、下輛車是否擁擠提前掌握、BRT通道5G信号全覆蓋；對公交企業來說，不僅可以實時分析駕駛行為、保障行車安全，還可以高效排班得出最優方案。

硬件領先，文明乘車蔚然成風

此外，廣州創新公交出行模式。市民可預約可拼車乘公交的模式也走在全國前列。去年7月，在南沙推出“随需公交”、在大學城推出“拼BUS”動态定制公交。以“南沙随需公交”為例，市民可通過手機網上預約的方式，在服務時間和服務區域内按需預約公交出行，實現從固定線路、固定的時間“等公交”到按需“約公交”創新模式的轉變，打破了南沙區單一的傳統公交服務方式，形成了“傳統公交 随需公交”的創新公共交通服務方式。

除了硬件領先，廣州公交乘車環境充滿溫情，在廣州公交上，好人好事時有發生，乘客和公交車長的友好互動已成風景，而這離不開“友愛在車廂”這一持續35年的活動。1986年，廣州市一汽巴士公司（原廣州市第一公共汽車公司）5路線與12個單位聯合倡議發起“友愛在車廂”活動，提出在做好自身服務的基礎上，向乘客提倡文明新風，打造人與人之間互助友愛、幫扶殘弱、禮讓體諒、見義勇為的文明乘車環境，這在全國為首創。如今，文明乘車已經蔚然成風，“廣式”排隊随處可見。

疫情期間，廣州給出出行“答卷”

疫情期間，出行問題備受關注。廣州開行定制巴士解決出行難題，給出廣州“答卷”。“點對點”“一站式”的定制巴士，不僅直達便捷，而且避免過多接觸人群，市民出行吃下“定心丸”。複工複産之之時，開行複工複産定制專線；開學複課之際，如約助學巴士發車。

記者從廣州公交集團了解到，截至2020年底，複工複産定制出行預約專線累計發送10993班次，服務19.7萬人次；“如約助學”定制公交專線，累計開行專線514條，服務師生110萬人次。廣州更是在高考期間開行一對一的愛心出租車送考車隊，接送嚴管區域的考生參加考試，有800多輛出租車逆行進入疫情管控區域，為高考護航。

過去一段時間，有部分街道分别實施封閉、封控管理。為了有力保障社區居民的“米袋子”“菜籃子”不停供，滿載着糧油米面、瓜果蔬菜、生活用品的特色公交和愛心大篷車開進管控區，為市民運送新鮮瓜果和生活必需品。廣州展現着城市的速度與溫度。

“打的”也是廣州在内地率先創新實行

除了公交車，廣州出租車行業也在交通出行領域先行先試。1978年，廣州出租車行業迎來一場大膽的改革，廣州市白雲出租車公司（原廣州三輪車管理總站）在内地率先創新實行“揚手即停、計程收費、電話約車、24小時服務”的新型服務方式，并推出70台全新靓麗的紅色“的士”服務市民，将出租車成功引入現代化企業管理模式。

揚手即停“的士”的推出，馬上就受到市民的認同，是出租車真正為大衆服務的一個最根本性标志和特征。自此，“打的”成為一種時髦的出行方式。

許多市民對于掃碼乘車已經習以為常，是否知道，廣州是全國首個使用“掃碼乘車”的城市。2017年3月在廣州組織召開了全國性的二維碼标準研讨會。并根據計劃，廣州于2017年7月底率先推出了掃碼支付試運營，随後逐步向全省其他城市推廣。如今乘車碼也将納入公共交通票價優惠範圍。今年1月，廣州在全國範圍内率先以乘車二維碼在市内公交和地鐵實現“一城一碼”通行，隻需下載或更新最新版羊城通APP，注冊開通服務後即可，憑APP内廣州公共交通乘車碼搭乘廣州公交和地鐵。

文/廣州日報·新花城記者 盧夢謙 通訊員 李欣穎

圖/羊城交通電台

廣州日報·新花城編輯 李鳳荷

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