在國内汽車市場,無論是從銷量,還是從品牌影響力,大衆都是公認的“老大哥”,尤其是涉及到一些新技術的開發和應用,大衆一直扮演着領頭羊的角色,比如藍驅技術和DSG雙離合變速器技術,确實很有開創性,也吸引了不少消費者的眼球。
技術越新意味着穩定性越差,大衆當然也不例外,從發動機燒機油到變速箱故障,大衆在最近十年的質量問題确實蠻多的,在國内的口碑有所下滑。影響最深遠的或許就是大衆DSG變速箱的故障問題了,尤其是它的幹式雙離合,剛推出的那幾年故障率比較高,再加上幹式雙離合在設計、機制上的缺點,懂車的都在批評大衆的幹式雙離
此為大衆幹式雙離合解析圖
大衆的幹式雙離合變速器有兩個比較突出的問題,一個是低速時頓挫,我們都知道,幾乎所有的自動擋汽車都會存在頓挫問題,隻不過AT和CVT都有液力變矩器,通過軟連接消化掉頓挫,讓你感受不到,而雙離合變速箱用的離合器是一種摩擦式的硬連接,頓挫相對會比較明顯。另一個問題是容易壞,雙離合變速箱在低速蠕動、走走停停的時候,離合器處于半聯動狀态,這個時候就特别容易發熱,再加上幹式雙離合是通過風冷和自然降溫,溫度高自然容易燒壞。而且受制于工作機制和原理,幹式雙離合變速箱的這兩個問題基本無解,那麼問題來了,既然幹式雙離合變速箱的缺陷如此明顯,大衆為什麼還堅持使用幹式雙離合變速箱呢?
下面說說此款變速箱的常見故障現象。一般來說此款變速箱有3個常見的故障點。其一為基點控制單元,也就是大家常說的“死亡閃爍”
就是這個小扳手!!!!!
如果出現這個情況,那麼恭喜你,不要再開了,很有可能會抛錨,趕緊去維修店調取下故障代碼,判斷下故障,百分之八十都是機電單元壞了。
也就是這個東西,叫做機電單元
還有一種情況就是,起步的時候會發生抖動現象,一般會在8萬公裡左右出現,這種情況是離合器壞了,如果你不介意的話,這個情況出現後是還可以繼續行駛好長一段時間的,或者去維修店做個匹配,也許會好一些,不會半路抛錨。
今天針對于大衆幹式雙離合這款變速箱今天就先介紹到這裡。有問題歡迎下方評論。
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