大連煙台海底隧道是一條設計全長為123公裡的跨海通道，如果建成，将會成為世界上最長的海底隧道。

這座隧道整體投資大約在2600億左右，這絕對是非常浩瀚的工程。

由于隧道太長，從設計上基本否定了通車的可能性，隻可以通過火車。因為太長的隧道會聚集汽車排放的大量有害氣體，人長時間處于這樣的環境内，肯定是不行的。

雖然小汽車不能直接通過，但是可以搭乘火車通過隧道，電力牽引的火車不會出現汽車那樣大量的尾氣。

大連煙台海底隧道雖然研究多年依舊沒有動工，但是這條跨海夢絕對會實現，隻是在實現上還需要更多耐心和時間。

>>>海底隧道是如何建成的?如何克服四面八方都是海水這一問題?

導語：生活是一段奇妙的旅行，就在那一去無返的火車上。與那些新人和舊人們共同經曆吧!也許這就是一個人無法抗拒的命運，有你有我也有他。

根據粗略統計，目前世界上已建成并且已運行的海底隧道已有20多條。在緩解陸地上交通壓力的同時，很多人或許也有着疑問?海底隧道究竟是如何在海水包圍的情況下建成通車的?需要克服怎樣的困難?

海底隧道的建造方法，總結起來一共是四點：

一、鑽爆法

主要采用鑽眼爆破的方式來挖開斷面從而修建隧道以及其他地下工程的施工方法。施工之時，将整個斷面的部分挖成設計的輪廓樣子，并緊接着修築建造。我國的廈門翔安海底隧道和海滄海底隧道還有青島膠州灣海底隧道均是使用的鑽爆法來進行建造的。

二、沉管法

簡單來說就是将若幹個已經預先制作好的管段分别運到施工海面對應的位置，然後便開始一個一個下沉管道，下沉到已經在海内安裝好的基槽内，我國香港的多條海底隧道就是用此方法修建完成。

三、掘進機法

說白了就是挖隧道、管道和其他地下空間的方法。使用特制大型切削設備，将岩石弄碎之後，通過專業的運輸設備把碎石運出去。此方法的代表海底隧道便是英法海峽隧道。

四、盾構法

是屬于全機械化的一種施工方法，将盾構機械在地下推進，通過盾構外殼支撐四周防止隧道内發生坍塌事故，并且在盾構的前方使用切削裝置進行挖隧道，再通過專業設備将碎石土塊等運出隧道。說簡單點可以吧盾構機械想象成千斤頂，在千斤頂的加持下進行向前推進的挖隧道作業，代表隧道為日本的東京灣海底隧道。

我國港珠澳大橋海底隧道，就是采用的沉管法建造，全長5.6公裡，屬于世界上最長的公路沉管隧道，并且也是唯一的深埋沉管隧道，同時也是我國第一條外海沉管隧道。該隧道由33節巨型沉管和1個合龍段接頭組成。

那麼海底的管道是如何做到不滲水不漏水的呢?管道采用的土跟陸地上的土完全不同，采用的是有防水功能的混凝土，而且在管道與管道連接處的外側也采用了防水粘合的混凝土，所以水就不會滲進管道内部。

海洋在我們印象裡一直是神秘且美麗的，目前位置還有95%的海洋還沒有被探索，未來對海洋的研究還要繼續下去，希望可以有新的突破。

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