很多人買車時最關心的除了油耗就是質量了，就在近日，市場研究機構J.D.Power發布了2022年中國新車質量報告，其中關于自主品牌的排名引發了不小的争議，這究竟是怎麼回事呢？

從榜單來看，排名前三的分别是長安汽車、奇瑞汽車以及廣汽傳祺。緊随其後的是吉利、東風風光、領克、坦克、捷途、啟辰，可能就有人要問了，比亞迪哪去了？哈弗哪去了？别急，咱們慢慢分析。

排名第一的是長安汽車，每百輛車出現問題的指數隻有209，是自主品牌裡面最低的，已經十分接近以可靠著稱的日系品牌，比如廣汽本田和一汽豐田，甚至超越了上汽大衆、長安福特、長安馬自達等一衆主流合資品牌。

排名第二的奇瑞每百輛車出現問題的指數為215，略低于長安福特、上汽大衆等合資品牌。不過讓人意想不到的是，9月份的召回冠軍竟然是奇瑞汽車，召回了瑞虎8plus和瑞虎3x兩款車型，總量達76360輛，召回原因分别為“空調系統散熱器芯生産過程裝配不一緻，易引起空調散熱器芯開裂洩漏，極端情況可能造成高溫冷卻液飛濺到駕駛員腳部造成燙傷，空調出風口噴出的霧氣遮擋視線”、“尾燈電路闆貼片制造問題，可能導緻尾燈閃爍或尾燈不亮，無法為後方車輛提供有效信号”。

排名第三的是廣汽傳祺，每百輛車出現問題的指數同樣為215，不過從銷量來看，廣汽傳祺額質量好可能是因為賣得少。今年1-9月廣汽傳祺累計生産汽車27.46萬輛，累計銷售汽車26.74萬輛，乍看之下同比還有增長，但是環比的話就沒法看了，比亞迪一個月就能賣20萬輛，吉利、奇瑞、長城9月銷量也在10萬輛以上。

排名第四的是吉利汽車，每百輛車出現問題的指數為216。吉利汽車近些年的發展有目共睹，在吸收沃爾沃技術之後吉利旗下的車型在品質感和精緻感上有了不小的進步。不過在産品質量上，吉利汽車并沒有做到業内第一梯隊，畢竟沃爾沃也是二線。

排在吉利後面的東風風光也不知道從哪冒出來的，今年8月這個品牌隻賣出了3268輛汽車，還不如榜單上前幾名品牌一周的銷量。看到這裡，可能會有人懷疑榜單的真實性了，到底是真是假交給大家來判斷。不過要提醒大家的是，J.D.Power是一家研究數據的企業。

J.D.Power的數據顯示，因設計類缺陷導緻的抱怨增加，2022年中國新車質量表現略有下滑，呈現出與美國市場類似的趨勢。行業層面中國新車質量問題數為213個PP100，較2021年上升2.8個PP100。質量抱怨的增長主要來源于設計缺陷類問題，其 PP100較去年增加了4.2個，達143個PP100。設計類問題中抱怨數增加最多的三個類别分别為駕駛體驗、動力總成和車身外觀。

2022年，車身外觀繼2020之後再次成為抱怨最多的問題類别，較2021年上升2.7個PP100，該問題類别在整體質量問題中的占比由2021年的13%上升至15%。車内異味和胎噪過大依然是質量問題“高發區”，這兩大問題均已連續三年入圍質量問題榜前三，成為引發消費者抱怨的重點問題。

主編點評

看得出自主品牌在産品質量上的進步很明顯，不過J.D. Power中國區汽車産品事業部總經理楊濤表示：“整車質量的提升絕非一朝一夕，從産品設計之初，到質量管理體系的落實，生産工藝的優化，以及供應鍊上下遊的協作，每一個環節都需要精益求精，才能實現最終的品質提升。”對于比亞迪沒有出現在榜單前幾名，你有什麼看法？

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