早在多年前新能源車市場尚處于萌芽階段，我們便期待傳統豪強BBA在電動世界交出的答卷，彼時的國内新勢力造車企業加速狂奔、擺脫束縛去搶占市場份額，上演一場與時間賽跑的競備賽。

短短幾年，造車新勢力們汰劣留良、蓬勃發展，而傳統豪華品牌BBA也紛紛入市了各自新能源産品，國内純電SUV市場競争進入白熱化階段。來自上汽奧迪的首款純電車型奧迪Q5 e-tron已經入局，豪華品牌基因、德系品質再加上大空間優勢，奧迪Q5 e-tron具備了成為爆款産品的所有必要條件，那麼，它開起來如何呢？

簡單了解下上汽奧迪Q5 e-tron，首先它是來自大衆MEB平台的産品，一款專為純電動産品正向研發的平台，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，售價區間37.65萬-47.95萬元，動力版本分為40 e-tron和50 e-tron，買車網Buycar拿到的試駕車型是采用後置單電機40 e-tron，也就是全系中的入門版産品，擁有高性價比的一款。其次，作為年輕的豪華品牌，上汽奧迪從産品特性到營銷都透露出朝氣與時尚，“新四圈”的魅力正逐漸被消費者們感同到，作為電動化初始作，奧迪Q5 e-tron擁有很重要的産品地位。目前，奧迪Q5 e-tron已經開啟了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我們先來看一看40 e-tron版動态駕駛部分的感受吧！

駕駛感受：運動并非它的專長，品質感才是最大優勢

什麼樣的電動車才是消費者喜歡的産品？筆者認為，這并沒有一個固定答案，有人會喜歡充滿未來感、激進感的産品，它開起來會給你一種颠覆認知的駕駛感受，代表車型便是特斯拉的産品；而有人僅需要電驅動模式帶來的優勢，他們更希望電動産品開上去更趨近于燃油車型。奧迪Q5 e-tron明顯更偏向于後者的使用需求。

開上奧迪Q5 e-tron，首先你會感受到這是一台奧迪，其次才會注意到它采用電動驅動方式。為什麼這麼說呢？奧迪Q5 e-tron傳承德系品質的那種厚重感，能夠非常直接地讓駕駛員感受出，無論是底盤調校的規整還是路感回饋的成熟，用老司機們的話來說：這輛車背後的功底有水平！

40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，動力參數與我們認知的動辄3、4秒零百加速時間的純電動車型确實有不小差距，從體感而言，40 e-tron版确實不為運動而生，動力儲備也沒有那麼充分，但好在得益于純電車型起步階段的優勢，40 e-tron版在都市中遊走也非常自然、輕松。

奧迪Q5 e-tron共有節能、舒适、自動、動态和個性化多種駕駛模式選擇，方向盤後面的兩個撥片用于調整能量回收強度，共有三擋可調節，另外，車輛還配備了B擋，也就是最大制動能量回收擋位，但該模式也并非我們常說的單踏闆模式，因為該模式下車輛并不會減速至靜止，更多是為了幫助車輛更節能、保存更多續航。

奧迪Q5 e-tron的厚重感還體現在電門踏闆的開合度上，它秉承了奧迪燃油車一貫的方式，屬于偏重的腳感，這樣的優勢在于駕駛員能夠很直觀控制車速，車輛也不會出現起步很蹿的現象。

懸架的調校整體偏向舒适性設定，面對細小颠簸時，車輛的懸架濾震能力表現出色，底盤也顯得比較有韌勁兒，駕駛品質的高級感還是符合“四個圈”水準的，不過，當奧迪Q5 e-tron遇到較為激烈駕駛的情況下，整車表現出的側傾還是會有一些明顯的。總體來說，奧迪Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出遊的場景，而非激烈駕駛，這一點倒是也和它豪華定位不謀而合。

奧迪Q5 e-tron全系均搭載容量為83.4kWh的三元锂電池組，電芯來自甯德時代，上汽奧迪為電池包進行了更為安全的封裝。40 e-tron的CLTC工況下續航裡程為560公裡，比較有意思的是，奧迪Q5 e-tron的表顯續航是根據當前能耗進行預估顯示的，可以理解為它會實時變化，這樣其實更有利于駕駛者了解車輛續航。

靜态介紹：一款很讨好年輕人的座駕

奧迪Q5 e-tron的駕控樂趣是很德系、很“奧迪”的，可以說是一種傳承因素在其中，但在車型内外飾造型設計上，奧迪Q5 e-tron則帶來很多創新。與上汽奧迪工作人員溝通得知，從2016年開始，項目組成員便一直與奧迪總部就未來電動車設計方向進行溝通，然後一步一步将奧迪Q5 e-tron雕琢完善。

除此之外，奧迪Q5 e-tron是一款很“中國”的産品，為了給龐大消費人群豐富選擇，新車擁有兩套外觀設計，分别為錦衣套裝和機甲套裝，而為了體現高度定制化需求，奧迪Q5 e-tron提供多種車身顔色可選，從這兩點上看，奧迪Q5 e-tron是一款非常注重年輕人購車需求的産品，也是奧迪家族中年輕化的代表。

具體到造型，奧迪Q5 e-tron前臉采用倒六邊形封閉進氣格栅，我們拿到的車型采用錦衣套裝，能夠看出前格栅邊框以及側圍處均采用銀灰色搭配，整個前臉顯得很飽滿、很敦實。

作為“燈廠”出品，奧迪Q5 e-tron是同級中唯一可定制日間行車燈的産品，它能夠支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換，并配備了16像素的矩陣式LED大燈，無論是科技感還是亮度實用性都提升到了滿格水準。

從側面來看，奧迪Q5 e-tron在保持銳利的開角同時，通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，側面印有“e-tron”标識表明身份。奧迪Q5 e-tron長寬高分别為4876、1860、1675毫米，軸距為2965毫米，整個尺寸還是比較可觀的，也提供6、7座可選。

尾部的輪廓挺動感的，貫穿式尾燈比較醒目，同時也很好将尾部彰顯出規整性，并且尾燈還支持動态燈光功能，增添儀式感。

從細節上看，奧迪Q5 e-tron的造型是很前衛且時尚的，區别于奧迪燃油SUV，筆者認為，奧迪Q5 e-tron通過色彩搭配體現出更讨好年輕消費者的設計。

提起奧迪産品，我們最先想到的便是充滿科技感的座艙理念，而奧迪Q5 e-tron則可以說代表了奧迪電動科技時代的設計追求。奧迪Q5 e-tron内飾不規則的造型還挺有設計感的，另外在車門飾闆、中控飾闆處均配有翻毛皮材質，無論是檔次感還是高級感，奧迪Q5 e-tron都給筆者留下深刻印象。

此外，新車配有10.25英寸全液晶儀表以及11.6英寸中控屏，AR-HUD增強擡頭顯示系統是首次運用在奧迪産品上，它能夠顯示出部分輔助系統所提供的信息，并且自帶導航系統的轉向箭頭和行車信息也可以投射在前擋風玻璃上，這一點在整個駕駛途中還是很有幫助的。

中控屏内置的奧迪最新一代Connect互聯系統體驗感同樣不錯，全新MMI界面和各功能區域都挺便于操作的，另外無論是觸控靈敏度還是反饋感覺也都很适配，并且它還提供豐富在線娛樂和騰訊小場景功能，這些都是專為中國消費者用車習慣所添加的，本土化處理做得很貼心。

懸浮式中控台區域設計感很強，該區域集成了電子擋杆、啟動鍵、駕駛模式選擇以及一個極其簡約的觸控MMI控制旋鈕，怎麼說呢？筆者覺得相比省下的前排儲物空間，個人更希望它能夠将擋杆設計的更有感覺一些（你懂得），總覺得一台如此龐大的車型用一個如此小巧的控制方式，怪怪的。

不過，奧迪Q5 e-tron前後排的儲物空間确實很豐富，包括前排門闆上的儲物空間，放置票據很方便，二排門闆上預留的位置放瓶水也很合适，全車還配備6個Type-C接口，這些細節設計都考慮的很周全。

奧迪Q5 e-tron全系标配運動座椅，并且擁有非常豐富的面料、配色可以選裝，以試駕車而言，筆者認為座椅的包裹性和支撐性都挺優秀的，二排座椅支持前後移動且靠背也能夠調節，很容易就找到舒适的姿勢。

至于空間，6座版本後備箱可拓展至1825升，而7座版本二排座椅調整至最靠前時，體驗者坐進第三排擁有比較客觀的腿部空間，但第三排座椅明顯要更闆正且坐姿較低，并不适合長途乘坐。

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