雷達皮卡宣傳?7月12日，RADAR品牌正式發布，中文名稱為“雷達”，旗下首款基于SEA浩瀚架構打造的皮卡RD6首次亮相在發布會後，我們與雷達汽車CEO淩世權博士、雷達汽車CGO(首席業務增長官)易寒進行了深入溝通，了解到了更多有關雷達汽車的品牌信息，今天小編就來聊一聊關于雷達皮卡宣傳?接下來我們就一起去研究一下吧!

雷達皮卡宣傳

7月12日，RADAR品牌正式發布，中文名稱為“雷達”，旗下首款基于SEA浩瀚架構打造的皮卡RD6首次亮相。在發布會後，我們與雷達汽車CEO淩世權博士、雷達汽車CGO(首席業務增長官)易寒進行了深入溝通，了解到了更多有關雷達汽車的品牌信息。

以下為專訪實錄：

問：我想知道，雷達汽車提出的“新能源 多元化”新賽道是什麼？第二個問題，想請你談一談創辦雷達汽車以來的心路曆程。

淩世權博士：對于“新能源 多元”新賽道，是我們基于對經濟趨勢、用戶需求、産品和技術多個層面的深刻洞察而來。

第一，從宏觀角度看，目前我們國家整體的經濟趨勢，從2010年開始，就成為世界第二大經濟體。這之後的十多年裡，我們國家的經濟實力、産業政策，對企業發展的大環境都定義了新的賽道，我們國家領導人也經常講，這是百年未有的大變局。

第二，從人們的生活需求來看，在之前經濟還未發展到一定程度的時期，基本是以工作和家的兩點一線為主。但現在，人們的時間、場景，從工作、家的兩點為主，發展為工作、家、戶外的三極。我們的生活需求正慢慢進入多元化戶外的新賽道，而且戶外出遊，承載着人們對健康生活方式和知識、興趣拓展。

第三，從汽車行業來講，新能源車在智能技術、駕駛體驗等方面，已經做得非常好了，但是在皮卡領域，仍依托于傳統的燃油技術，在功能方面非常單一，要麼聚焦工具類，要麼聚焦在某一個單一功能。所以，我們認為皮卡的技術和産品需要變革，通過多元戶外的定位，給用戶更好的産品體驗。

雷達汽車CEO淩世權博士

剛才老師也問，我們做雷達汽車經曆了哪些曆程。對于我自己來講，前期20多年一直是在産品，也就是汽車制造、工藝研發和産品研發方面，對于制造方面，對于技術方面，對于産品方面，我個人還是比較有經驗的。關于品牌及産品定位，我們也是基于對市場、産品、用戶需求的深刻洞察而來。這一年多來，對我來講也是成長的過程，也是一個走向成熟的過程。

問：我個人覺得雷達汽車選的這個賽道特别好，經過疫情，大家突然覺得戶外陽光對我們每個人來說是很寶貴的，所以大家願意花更多時間選擇戶外和露營的生活方式。我想問易總，初創品牌都講究與用戶共創和資源共享，那麼雷達汽車在這方面有什麼樣的想法和規劃？

易寒總：在過去幾年時間裡，我參與了很多的品牌共創、業務共創。在這過程中，我也深深地感覺到，“戶外”這一趨勢逐漸顯現，我們的終端用戶對戶外的需求也愈發突出。

我們走訪了很多用戶，在交流之後，我們選定了雷達汽車未來的産品以及業務方向。我們也希望能夠加強粉絲群的打造，把粉絲群的概念投射于車主，以及我們合作的多元好友品牌，讓更多朋友參與其中，目的就是為了讓大家在多元戶外生活的主題下，給我們更多的激發，讓彼此有更多的參與，讓更多志同道合的粉絲感受到戶外生活所帶來的快樂。

雷達汽車CGO(首席業務增長官)易寒

未來，我們會定期舉辦活動，這其中就包括用車體驗，滿足大家帶電出行的需求，也會基于場景，研究戶外出行工具。當然，戶外是我們切入的方向之一，我們會針對家、工作、戶外的三極去拓展更多應用業務。例如，現在在自媒體平台上，釣魚很火，釣魚這種典型場景對車有非常明确的需求，現在很多的釣魚愛好者也開始慢慢把目光從SUV轉向皮卡。當然，除了釣魚、戶外露營、攀岩、越野等場景外，大家還有一個共同的特點，就是希望分享，很多參與活動的朋友希望通過群體性活動去分享快樂。雷達汽車也希望參與其中，包括定期為大家舉辦多樣式的活動等等。

所以，我們在未來會有更多思考和行動，在剛才的發布會中我也宣布成立生活方式精品子品牌RADARWeekend，會做一些周邊衍生和生活精品的子品牌，就是為了讓雷達汽車品牌滿足更多朋友在多元場景下的使用需求，我們也會去開發更多超出用戶預期的智趣戶外體驗和産品服務生态，共同打造一個戶外生态圈。

問：我剛才看到了聚焦多場景打造出行理念的發布會，确實很新穎，也很吸引人，同時我也注意到，在發布會現場提到了雷達汽車，其中具備了三個獨立，包括獨立的開發、獨立的平台、獨立的設計，我們一直比較專注技術價值的領域。所以，我也想請易總來給我們談一談雷達的第一款産品RD6，這款産品具備哪些技術層面優勢，在使用場景維度上又會有哪些使用場景維度的亮點？

易寒總：今天的活動是雷達汽車的第一個品牌亮相發布會，作為我們的第一款車，純電皮卡RD6目前還在工程階段，今天為大家展示的是在工程研發階段的産品，距離正式推向市場還有幾個月的時間，這台車擁有吉利集團旗下技術資源的加持，也是基于SEA浩瀚架構打造的，是目前國内首款基于純電平台正向研發的皮卡産品，與目前市場上一部分B端油改電皮卡有很大不同。

從正向研發角度來看，RD6具有純電架構所帶來的先天優勢，比如空間感，大家在視頻也看到了RD6的前備箱容積超過70L，适用于城市、戶外的多元裝載，你可以把日常用品和戶外裝備都放進車裡，甚至包括一些特殊工作器材，例如無人機、儀器設備、電子元器件等。

相對于燃油類的皮卡偏工具類的屬性，RD6駕乘舒适，在自動駕駛技術方面也表現不錯，當然，具體的細節我們今天發布會還沒有太多的透露，我們隻介紹了未來産品的一些點，今天隻是提綱挈領把我們優勢展現出來。

我再多提一下，RD6除了擁有常規電動車的加速優勢和使用成本優勢，它還具備外放電功能，其外放電功率可以達到6kW。為什麼我們會不惜成本去做6kW外放電？很重要的原因是在戶外場景中，用戶對電器載荷有着很大的需求，不僅能滿足用戶使用投影儀、電磁爐的需求，也能滿足用戶使用電焊、切割等大功率、高載荷的電氣工具。所以，我們為RD6配備了這樣一個超大的移動電源。當然，RD6的亮點不光是隻有這兩個方面，也請各位老師能夠持續關注我們後續的産品動作，也請大家能夠更多的去了解新能源皮卡這一行業和賽道。

問：想提問淩博士，想問一下我們雷達汽車和吉利汽車集團是怎樣的區别和怎樣的關聯，謝謝！

淩世權博士：雷達汽車是我們吉利新能源戰略規劃的重要組成部分，豐富了吉利汽車整個産業布局，未來從品牌上來講，跟吉利汽車其他品牌是并列發展的。然而，所關注的市場不一樣，雷達汽車主要是針對于多元、戶外去打造自己的産品屬性和一些服務特性。那從技術方面來講，雷達RD6，會利用吉利原有的技術基礎，并在這個基礎之上開發出自己的産品特性。這是從産品和技術來講，但從品牌出發，我們專注的市場是不同的。

問：我想問一下淩博士，因為電動皮卡還是比較小的細分市場，以前的皮卡在我印象中是非承載式車身還有大梁，可能有一些還具備牽引功能，如果是電動皮卡，還有這些功能嗎？另外就是補能方面，因為電動車可能會帶我們去一些補能不是很方便的地方，雷達汽車這方面是如何考慮的？

淩世權博士：在中國市場裡，皮卡市場是非常特别的，以前主要是歸為生産工具，所以不管是産品特性還是法規，再到對用戶的法律保護，更多地是從生産資料出發的，比如說工具類的皮卡，承載特性自然就很特殊；還有就是越野類皮卡，在承載方面也有要求。對車輛技術來講，當下環境中，一個是對環保、能耗的新能源要求，還有就是智能。智能汽車傳統油車也可以做，但從電信号的特性來講最好的應用就是新能源汽車。從技術方面，我們的乘用車已經到了新賽道，皮卡自然而然也到了新賽道。

講到扭矩方面，對于純電動車而言，大扭矩就是電機的特性，具有極強的拖拽能力。大家可以看到，國外的皮卡品牌一開始出現的時候就是跟傳統的車比拖拽，在這個方面，新能源相對來說也就具備了大扭矩、環保、加速度各方面的特性。而對于承載方面，因為傳統的皮卡帶大梁、工字梁的結構，沒辦法去做真正的純電。所以，浩瀚架構在設計平台時，會把車架融入到整個框架裡，車身強度會更強，因為我們會更多采一些鋁合金材料結構。

那對于電方面，怎麼才能做到顧客的用車無憂。從裡程來講，我們當然希望整車的續航裡程能夠根據用戶的特性實現一個超強的續航能力。從使用過程中的補能來看，第一，雷達汽車依托吉利汽車原有的補能體系。第二，雷達汽車跟第三方能源平台互聯互通，可以實現國内市場大部分主流三方給我們的産品賦能。第三，我們還特别為用戶規劃了一些其它的應急方案。在補能方面，我們有三個措施可以解決憂慮。從産品本身來說，雷達汽車産品本身續航長，能夠滿足日常使用環境。

易寒總：我補充一下，剛才淩博士講的這個相對來說更偏戰略一些。今天亮相的RD6的一些信息，我覺得有必要跟各位老師交流。第一，RD6續航超過600公裡，當然600多公裡可能與一些越野用戶的需求還是有一些距離，但是完全可以滿足超過95%的用戶日常續航的需求。如果偏重越野的用戶要去無人區那樣的地方，純電動車還是有一些差距。不過在未來，我們規劃了超級混動産品，在西部的一些富油少電的區域可作為補充方案。所以說，雷達不止是一款車，未來我們希望通過多元産品去滿足不同用戶在戶外場景中對輕越野、中越野還有重度越野的用車需求。

問：以前在美國，我看到非常多皮卡，馬斯克的電動皮卡一直在說好像還沒出來，但是中國這一塊比較小衆，營銷的話，中國在這一塊的市場究竟有多大？

易寒總：就像淩博士前面講的，家、工作、戶外的生活，其實在美國戰後五六十年代，很多中産階級的生活已經是這樣的三極分布，所以很快推動了很多戶外産品的快速崛起。在高峰的時候，皮卡的整個滲透率可以占到20%，甚至超過20%。而在我國，去年整個皮卡的滲透率才隻有2.1%，相較于全球平均水平的7%，也有将近3倍的落差。所以我國的皮卡是被嚴重限制住的。之前由于車輛管理和道路管理，皮卡被歸為貨車類，加上一直沒有非常明确的行業标準推出，皮卡産品受到了極大的抑制，就被限定在生産工具、拉貨的需求上。随着未來趨勢發展，出現了三極化，特别是戶外需求的崛起，更多的用戶開始考慮皮卡這樣的産品。而更為積極的是，從國家層面，不論是發改委還是交管部門，對于皮卡未來的産品管理和道路管理，都發出了積極的信号，特别是近期，國家為了刺激整個新能源汽車市場複蘇，放寬了輕型貨車，皮卡進城限制逐步開放。可以說，這個信号将雙向助推中國皮卡市場的放寬，但我覺得燃油皮卡未來還是會有一些限制，所以雙向利好更多的其實是指向了新能源品牌。

問：從産品的角度來看，雷達汽車切入了新能源皮卡這條新賽道，雷達汽車将通過怎樣的運營，去改變消費者對新能源皮卡的固有觀念？皮卡在國内是細分領域還是小衆車型，這兩年得益于政策改善，乘用化與多元化需求的出現，皮卡在更多領域得到了關注，也得到了消費者一定的認可。從發布會上看，雷達汽車多元戶外的出發點非常好，那麼雷達汽車如何看待皮卡行業未來的發展趨勢？對皮卡行業未來的發展有哪些期望？

易寒總：對于我們皮卡新兵來說，雷達汽車需要摸索的地方還有很多，我們也要向行業前輩多多學習。以前的皮卡市場因為受到一些雙重的限制，而處于非良性發展階段，不過随着皮卡全面解禁，市場已經逐漸打開。我們的一些經銷商、投資人朋友都紛紛表達了對皮卡市場的看好，特别是一二線市場用戶，購買皮卡不再局限于生産工具。市場一旦打開，需求就會更加多元，這也是我們抓住“新能源 多元”新賽道的一部分原因。

另外我們不是皮卡品牌，而是戶外出行品牌。所以，我們未來的産品将實現從中型皮卡到中大型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形車等車型的全面覆蓋，面向市場需求推出相應産品。那麼如何更好地做好用戶運營呢？一方面是我們雷達汽車對市場、用戶的深刻研究，也包括對市場客觀情況的尊重；另一方面來自于吉利汽車内部，吉利擁有超千萬基盤客戶，使我們未來會考慮去整合集團資源。

諸多因素疊加在一起，不是我們一個品牌怎麼去運營就可以帶來市場的突破，而應該是百花齊放帶來整體皮卡市場的春天。2021年，國内整個皮卡市場銷量僅超過50萬，即使在翻倍的情況下，占全國乘用車總銷量也不足5%。不過國家信息中心、歐洲IHS對中國皮卡市場2030年的預測均超過300萬，可以看出皮卡市場未來有巨大的發展空間。

淩世權博士：關于皮卡行業未來的發展，主要有兩個影響因素，第一是市場，也就是客戶需求，第二就是國家政策。每個人都希望生活得更好，就像我們提出的多元化，比如傳統工具類皮卡，人們希望擁有更加舒适的用車體驗；如果是越野皮卡，人們希望更加多元化，除了越野場景，最好在日常生活中也能用得上。總的來說，目前皮卡市場的消費者都在追求多元拓展、更加美好的用車體驗。雷達汽車的産品恰恰做到了這一點，擁有新能源、新技術、多元化等屬性。第二，政策的引導，關于政策的引導有三個方面：一是産品法規，去年頒布的法規中，傳統皮卡的法規開始向乘用車的法規進行變化，這關系到産品的定位；二是關于企業政策引導，對皮卡市場非常友好；三是對消費者的利好，皮卡進城政策逐步放開。我們如果想要把皮卡市場做大，讓皮卡進入更多人的日常生活，就需要政策的逐步開放，以及路權等其它方面的逐漸完善。我相信未來的皮卡市場，将是未來汽車産業鍊的增長點、存量的變化點。

問：雷達汽車的名稱和電動皮卡之間會不會缺少什麼聯系？我一聽到雷達汽車，就想到馬斯克的超級皮卡，因為“雷達”這個詞給我的感覺是精準、硬核的感覺。

易寒總：其實“雷達”除了硬核、精準的理解，更重要的是智能科技，因為雷達的發明為人類探索未知空間帶來了更多可能，早年雷達發明的時候，其實就是為了感知外界，去發現人類肉眼看不到的東西，因此雷達有着探索未知的含義，我們将品牌命名為“雷達”也是出于這樣的考慮。

另外你提到Cybertruck在你的印象裡十分硬核，其實對于雷達汽車未來的産品，比如我們首推的RD6車型，6既代表了雷達汽車車型尺寸的中型，也是對于未來的展望。另外雷達汽車還有中大型、全尺寸車型，全尺寸皮卡（尺寸近6米），在造型、風格、拖拽和越野能力上會有進一步提升。今天是雷達汽車的第一天，未來我們還有更多拓展未知空間、未知領域的能力。就像谷國全老師剛才所說的，皮卡面對的是相對受限、相對小衆的市場環境，未來将以什麼樣的速度、什麼樣的節奏拓寬到其它領域，也受到市場客觀因素的影響。

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