你知道嗎？太陽是可以從西邊升起的。世界上最快的客機速度可以超過2000km/h，超過了晨昏線移動的速度和地球自轉的速度。所以隻要在地面日落一小時之内，随着從西往東的飛行，飛機上的乘客就可以追上太陽，有機會看到太陽從西邊升起的奇景。

等落地後，當地的時間比出發時還早，又會看到飛機上西升的太陽再次緩緩落下，就好像時空穿梭一般夢幻，因此英航推出了“未出發已到達”的口号。

這種最快的客機就是世界上第一種超音速飛機——協和客機，協和超音速客機究竟有多快？又是為什麼使用三十年就退役了呢？

協和超音速飛機能飛多快？從北京到上海僅需40分鐘！乘坐協和客機，早上在北京喝碗酸酸的豆汁，曬曬宮城下的太陽，不到中午就能吃上上海的生煎包。

1997年，一架客機僅耗時2小時52分鐘59秒，就從倫敦飛抵紐約，創下了航班飛行的最快紀錄，要知道，二十多年後的今天，搭乘客機從倫敦飛到紐約也至少需要八個小時。

協和超音速客機在飛行時，最大的飛行速度可以達到2.04馬赫，也就是2000km/h，超過了地球自轉的速度，在從倫敦到紐約這條由東向西飛的航線上，客機上的乘客經常能看到飛機追趕上了太陽。而我們現在乘坐的民航客機都是亞音速飛機，速度在900km/h左右，慢了一倍多。

那麼，為什麼協和超音速客機可以飛得這麼快呢？

飛機的機翼就如鳥類的翅膀一般，是飛機上升的關鍵，超音速飛機可以飛得這麼快的主要奧秘就在于機翼。

普通的民航客機普遍采用單翼設計，也就是機翼安裝在機身的下部。下單翼的飛機，機翼離地面比較近，更加便于安裝起落架、進行飛機維護，翼梁在地面上，也更方便安排客艙。

物體作超音速飛行時，前後都會出現沖激波，因此，超音速飛機的機翼采用細長的三角翼，尖尖的前緣可以有效地減少超音速的沖激波，降低飛行的波阻。

理論上來說，飛機越薄，波阻就越小。所以，超音速飛機的機翼做得也更加薄，機身更加細長，從而大大降低超音速飛行時的阻力。

協和超音速客機還有四個世界上效率最高的渦噴發動機，采用可調節的進氣道，可以保持飛機最優的進氣狀态，使得飛機能夠在突破音障後，借助加力保持超音速。

除了飛得快，協和超音速客機還有哪些特别的地方呢？

協和超音速客機最有特色的是它的機頭可以變形。這是因為協和客機的機頭比較長，起飛和降落時，高聳的機頭很容易擋住飛行員的視野，導緻出現意外。因此，設計師設計了一個可以轉動五到十二度的機頭。當飛機起飛降落時，将機頭放下呈下垂式，方便飛行員觀察，升空後，則把機頭放平進行巡航。

會變形的不止是協和超音速客機的機頭，它的機身也會“越飛越長”。在飛行過程中，由于超音速飛行，機身與空氣會産生劇烈的摩擦，導緻飛機加熱膨脹，随着飛行時間越飛越長，可以長達三十幾厘米。降落後，飛機又會回到正常的溫度。

由于這樣的熱脹冷縮現象，也出現了“每架退休的協和飛機都有一頂帽子”的趣事。随着飛行航程的累計，協和超音速客機的儀表闆與客艙隔闆間會形成一條縫隙，每一架協和飛機在執行最後一班飛行時，飛行工程師都會把自己的帽子放在縫隙中，當飛機降落後，帽子就會永遠地呆在其中，成為了協和客機的一枚小小“勳章”。

飛行速度快、技術先進的協和超音速客機一度被譽為客機中的“明日之星”，但為什麼它僅僅投入使用了三十年就退役了？

2022年3月21日，東航MU5735飛行事故讓所有人都為之揪心，馬航MH370失聯七年之謎至今仍舊沒有一個明确的說法，而即使是無比先進的協和超音速客機也曾發生過空難事件，并且直接葬送了它的飛行命運。

2000年7月，一架協和超音速客機在法國的戴高樂機場起飛的滑行過程中，碾過了一片钛合金金屬片，導緻輪胎破裂，油箱起火，此時飛機已經失去緊急制動的機會，升空幾秒後，機翼開始解體，最終墜落，機上的一百名乘客和九名機組人員均遇難，地面四人也因此喪生。

這是協和超音速客機運營以來唯一的一次飛行事故，該事故之後，各國對協和客機的信心越發降低，加之9·11事件之後，超音速客機的載客量不斷下滑，所以，這起飛行事故就成了壓死協和超音速客機的“最後一根稻草”。

不過，協和超音速客機停運并不僅僅緣此，背後還有更深層次的原因。

你認為造一架飛機的成本需要多少？協和超音速客機給出的數字可能會讓你大吃一驚：5億英鎊！而這還僅僅隻是研發之初的價格，當協和超音速客機真正投入飛行時，英法兩國已經在協和超音速客機上投入了超過了8億英鎊，生産了20架，就已經耗費了32億美元。

進入市場十年後，每架協和超音速客機的實際售價為2300萬英鎊，至少需要售出64架才能保本。而最後真正售出的協和超音速客機隻有14架，巨額的生産成本根本無從收回。

此外，協和超音速客機的維護成本也十分之高。英國航空公司旗下的7架協和式客機，每飛行1小時就需要進行57小時的維護，年度運營費用為10億英鎊，比普通客機高了許多。

這樣昂貴的成本下，坐一次協和超音速客機要花多少錢？那時，協和客機可以說是“富豪專屬”，一張倫敦飛紐約的機票就高達11000美元，主打高端服務。

但它的乘坐體驗可與價格不匹配，因為協和超音速飛機還有一個極度影響舒适性的缺點，就是噪音大。有人描述說當飛機爬升時，發動機的噪音就像牙醫補牙時打磨牙齒的感覺。此外，協和客機的空間也比較狹小，座椅比較擁擠，這樣與票價不匹配的體驗自然非常“勸退”乘客。

協和超音速客機“燒”的不僅僅是錢，還有大量的燃油。一架協和客機每個小時的油耗能達到20噸左右，要知道，一架普通的飛機每個小時最多消耗的燃油也才不到4噸。一次又一次爆發的石油危機下，石油的價格不斷上漲，原本就苦于無從收回成本的協和客機面對更大的生存壓力。

這樣高的油耗注定了協和超音速飛機對環境有着較大的危害，它在飛行過程中，會釋放出大量含有氮氧化合物的廢氣，對環境造成了嚴重污染。

重重因素下，協和超音速客機停止運營是必然結果，不過，随着科技的不斷發展，新型的超音速客機也即将投入使用，讓我們一起來看看将來的超音速客機長什麼樣。

時隔二十年，超音速客機即将重返藍天！2020年，美聯航宣布，計劃從美國布姆公司購買15架超音速客機，預計在2029年投入使用。

美國布姆公司研制出的超音速客機名字叫“前奏曲”，速度是目前市場上客機的2.6倍，如果進入商用航線，同樣的航程，“前奏曲”隻需要一半的飛行時間，比協和超音速客機還快10%。

吸取了協和客機的失敗經驗，“前奏曲”超音速客機将運營成本壓縮至25%，大大降低了虧本的可能性。“前奏曲”的票價也不像協和超音速客機那樣令人難以接受，估計票價應該相當于普通客機的商務艙票價，也就是比經濟艙票價高1.5倍。

此外，“前奏曲”也克服了傳統協和式客機噪音大、污染嚴重的缺點。布姆公司采用了全新的降噪技術，可以比協和客機安靜30倍，給乘客更安靜舒适的體驗。同時宣稱，将采購和使用100%的可持續性噴氣燃料和碳補償，實現淨零碳排放。

除了布姆公司以外，也有許多飛機制造商在進行超音速客機的嘗試。比如美國飛機制造商Aerion公司就計劃在2024年對生産的超音速客機“AS2”進行試飛，2026年投放市場，将單機的造價壓縮到了1.2億美元，僅比制造一架波音737貴約3000萬美元，是一架空客A380造價的一半。

相信在不久的将來，我們會看到更多的超音速客機飛向藍天，給人們更加安全、舒适、環保的飛行體驗。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!