之前看了這輛吉利第四代帝豪的防撞梁及底盤情況，那内飾部分如何呢？今天就來聊聊。

車門結構

鍛造鉸鍊，拼接車門

車門鉸鍊有所升級，采用歐系車常用的鍛造件。

車門依舊是日韓系常見的焊接半框車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，内部是老式日系傳統的塑料膜密封。

車門内飾闆上貼有大面積的白色原生隔音棉。

側防撞梁

圓管

前後車門内各有一根圓管形側防撞梁。

前後車門内還各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

拆開後排座椅靠背，并沒有看到鋼闆，和吉利缤瑞保持一緻。

後排頭枕

無中央頭枕

後排座椅中央位置沒有獨立頭枕，僅有一個海綿鼓包，如果發生追尾事故，乘客的頸椎受傷幾率變大。

地闆

包裹嚴密，原生地闆

地闆大線使用布基膠布包裹，非常嚴密。

地闆隔音材料使用的是原生發泡棉，内部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.02毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.028毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.032毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.37毫克每立方米。

總結

換個合資标就貴很多

這輛吉利新款第四代帝豪，外觀内飾基本上看齊了星瑞标準。駕乘品質在這個價位也能與合資車有一拼，除了1.5L自吸發動機的動力确實弱了點兒，其他基本夠用。

内部用料品質雖然不是很出彩，但也對得起這個價位，前後防撞梁比較薄，不過前後齊全做工規整。後排座椅沒有鋼闆，中央頭枕缺失，确實不應該，其實配齊也不會增加太多成本，反而在安全方面能有所提升。既然是一輛講究性價比的車型，一輛抗衡同級别合資車的車型，顯然需要付出一些代價，是不是合理就看個人取舍了。

那麼這輛車值不值得買呢？還是那句話，如果不在乎品牌，這個價位其實很值，同樣的車如果換個合資标，一定會貴很多。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款吉利帝豪内飾評分

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