【第一電動網】(特約作者 吳有名)　比亞迪e6是在我接觸過幾款電動車中續航最為靠譜的一個，動力滿足日常使用也基本不成問題。作為一輛MPV，它的尺寸、空間、配置，完全滿足家庭的日常使用也沒有任何問題。由于父母現在住在北戴河，而我更多的則是生活在北京，兩地之間接近300公裡的路程一般電動車是無法觸及的，所以這次我将孤膽一人前往北戴河對e6進行極限續航。

時間 :2015年7月21日6時

出發地點:北京豐台區五裡店

目的地 :河北外國語職業學院附近

路線 ：五裡店-四環-京沈高速-北戴河

測試項目:比亞迪e6低速勻速續航裡程

使用狀态：開窗，不開空調不開大燈，使用音響MP3(音量較大)，變道打轉向燈，基本無其他電耗。不利因素負重大概200公斤，其中包括80公斤随車工具，80公斤的我，40公斤的生活物資和飛線的20米電線。

南四環中路，電耗開始下降，車速一直保持時速60-80km/h之間，這種駕駛方式雖然對不起後車(早晨也沒啥車)，但這樣我覺得是比較省電的，上坡任由車輛降速不跟油，下坡不松油加速到時速80km/h。

出四環上京沈，駕駛方式依舊。行駛34.6公裡的時候看了下平均車速，才70km/h，我覺得應該更高一點，還是80km/h多一點，這時候已經快到京沈高速入口了，86時速不算超速哦，這時候試算了一下裡程34.6/9%=384.4續航沒問題，踏踏實實地穩定控制油門。

進入京沈，這時候想着是不是能直接開到錦州呢？這時候跑了三十多公裡，室外氣溫依舊是25度，胎壓和胎溫略有上升，估計一路都應該不會有大變化了，畢竟這速度。

到達香河也是去往北戴河出京方向的第一個收費站，已經行駛了74.3公裡，電耗17.6kW·h，剩餘電量82%。

不過出了收費站就是檢查站，雖然沒耽誤多長時間，但是檢查站一步一停如同堵車高峰一般，導緻電耗回升到17.9kW·h，消耗了1%的電能。

上午7：26，此時已經累計行駛100公裡了，電耗又降到16.3kW·h，剩餘電量76%，按着這個數據算下來，應該400公裡的續航是沒問題了。

又是一個修路路段，還好車不多，就是苦了我從最右側車道擠進去了。已經開了151公裡，由于修路路段平均基本穩定在80km/h，平均電耗下降至15.7kW·h，剩餘電量65%。

高速路上的行人，其實不是第一次看到了，這次正好舉着相機，同時又見了服務區，一路為了盡量保持較低的能量消耗，這可坑苦了我右腿已經有點僵硬了。累計行駛290公裡，電耗14.9kW·h，剩餘電量35%。

累計行駛290公裡的時候正好到達北戴河出口，瞄準ETC，保持至少30時速沖過去不停車。不過失算了高速收費站減速帶太高了，沖過差點把兩噸半的e6颠起來的減速。

到達目的地，總裡程297.8，電耗14.4kW·h，電量剩餘34%，這樣的數據很好看哦。折騰一下午，貼上雨眉，拉好電線，開始補電，這其間先開車去了趟超市喂飽自己再喂車吧，又消耗1%的電接上青雲神器，怎麼感覺比平時在單位充電快呢，這麼算從0充滿需要30個小時，我平時在單位算着是36個小時，看了下電壓230V，才比單位高了10V就有這麼大差距呢。

總結：

本次測試算是圓滿成功最終數據297.8公裡，剩餘電量34%，按照這個算297.8/(1-34%)=451.2公裡的續航，據說e6續航以後還有20公裡，如果這麼算就有e6的極限續航可以達到470公裡了，看來上京沈時候那個446公裡的錦州還是能到的，當然也要歸功與這次的較好的路況。

當然最後也想提一點小建議：

1、續航顯示希望能有所改進，這樣可以更好的規劃行程。在城市擁堵路段的話，續航實時計算更精準也利于車主對車輛的掌控。

2、如果有個定功率巡航模式就厲害了，我這一路一直控制電機功率在13KW左右，這必須要一直看着表才能做到，事實證明這麼行駛還是可以省電的。

3、再說就是動能回收系統其實加個開關我覺得更好，例如高速行駛時我松開油門滑行的話也是很節能的，尤其下坡能滑行很遠，如果可以的話應該分為三級動能回收 一個關閉功能這樣的搭配也會讓車主有更多的選擇。

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