在當前的純電汽車中，在某種程度上，續航裡程相比起電動車的動力性能要更加重要，而實際上廠商官标的續航能力并不是"足稱"的，因此很多人對于當前電動車續航标稱的續航裡程多多少少會出現一些"續航焦慮"的狀況。

在市面上銷售的電動車中，電動車的市場定位一般是用于市區或者短途通行的，或者是針對家庭的第二輛車，因此在廠商所推出的主流純電車型中續航裡程基本上都設定在400~600KM之間，在這個設定下，對于電動車主而言，在某些客觀情況下，即便是600KM的續航裡程，依然很難滿足消費者需求。

對目前市面上銷售的電動車，由于在充電問題和續航裡程問題上，一直以來是都沒有一個比較理想的解決方法，所以電動車也一直難以被市場很好地接受。因此就有不少人提出，為什麼不将當前電動車的續航裡程提升上去，例如提升到700KM、800KM甚至是1000KM呢？

電動車相比起燃油車最大的區别就是在驅動方式的不同，電動車不用于燃油汽車所帶來的實打實續航，有很多純電動汽車标定400KM續航，但在日常駕駛中往往達不到這個成績，駕駛環境複雜受到很多因素的影響，因此在續航上往往會打個八折、七折這樣子，這也成為消費者對電動車續航能力産生的一種焦慮。

除此之外，電動車動力電池随着時間的推移，電池的損耗和老化也會影響電動車的續航裡程，新車落地之後官方續航400KM，第二年就開始打個九折，第三年再打九折，第四年....當電動車的使用年限達到了五年到七年的時候，電動車的電池也就報廢了，到時候電動車的電池更換所需要的費用也不是小數目，而相同年份的燃油車卻是正處于當打之年，因此電池壽命衰減問題也是很多消費者不購買電動車的一個原因，這也間接使得電動車在二手市場上的保值率并不高。

在電動車的續航能力上也是困擾電池廠商的一個重大原因，在技術角度上，電池性能沒有太大的提升情況下，想要提升電動汽車的續航裡程，唯一的辦法就是提升電池的容量，但是在電池容量提升之後，無疑就會給電動汽車帶來其他方面的問題。

如果輕易加大電池容量的話，給廠商帶來的難題，首當其沖的就是成本問題，其次就是電動汽車的整備重量問題，再者電池包的容量越大，在某種程度上也會影響到電池包的壽命。

增大電池容量，無非就是給電池裡增加更多的電池單元（例如特斯拉所用的18650電池顆粒，比亞迪所用的磷酸鐵锂顆粒等），這樣的電池增容在技術上并不難實現，但是成本上和整車整備重量上，卻難以讓廠商和消費者接受；就算給純電汽車配備上了大容量的電池之後，整車的整備重量增加了，在行駛的過程中負載更大了，消耗的能量自然也會上漲，因此實際的續航裡程也不會出現質一樣地上漲。

在技術層面上來講，盲目增大電池的話，考慮到大容量電池是應用到電動車這種大功率的用電設備上，當組成動力電池的電池顆粒基數增大的情況下，電池出現壞點的幾率也會增大，同時對于電池的工作環境也會更加敏感，在長時間的大溫差環境下工作，在電池的管理系統智能管理下，健康系統和均衡系統的作用下，電池的壽命會出現一定程度的削減。

在電動車市場上，續航裡程比較出衆的車型如特斯拉Model S官方标稱660KM、小鵬P7官方宣稱706KM，Aion LX宣稱650KM等，這些車型的續航都是相對可觀的，不過在市場上真正的消費需求看來，消費者對于純電車型的需求并不是單單要求在續航能力上，還看重純電車型的電池壽命、充電速度以及一套有保障的電池更換方案。

就以當前純電汽車廠商而言，他們也深明市場上的消費需求，但是受限于整體的電池行業都沒有什麼突破性進展的情況下，因此也就隻能在續航上造一下噱頭。

對于一輛電動車而言，高續航固然重要，但是全世界範圍内的消費者，同樣也考慮車子的可靠性、經濟性，服役壽命等多個方面。

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