今年的ChinaJoy在7月30日正式開幕，這屆ChinaJoy硬生生成了一個小型車展，在ChinaJoy上發布或亮相的新車包括影豹、摩卡、瑪奇朵、好貓GT、ID.4 X，畫風也是破次元，先感受一波海報：

ChinaJoy，中國國際數碼互動娛樂展覽會，是全球數字娛樂領域最具知名度與影響力的年度盛會之一，此處可以劃重點：數字、互動娛樂，完美貼合了車企們的智能化、年輕化轉型，所以對于車企們來說，這簡直是跨界融合的絕佳機會。

當然，今年并不是車企第一次參加ChinaJoy。早在2017年，江鈴馭勝S330曾作為官方指定用車，參與過ChinaJoy，目的就是希望這款車能更貼近年輕人。

這一年，阿爾法·羅密歐也被植入到3D漂移競速手遊《一起來飛車》，參加了這屆ChinaJoy。

這算是汽車品牌在ChinaJoy的早期試水，采用的官方指定用車和植入遊戲都是比較保守的方式，達到的破圈效果也比較有限，算是一次淺嘗辄止的互動。

2019年，歐拉作為ChinaJoy2019官方唯一汽車合作品牌，在ChinaJoy上舉辦了漫展首秀，并且發布了旗下首個動漫形象IP“歐拉醬”，同時還亮相了歐拉R1青春版。

這不僅是電動車品牌首次登陸ChinaJoy，并且通過打造二次元形象與遊戲跨界融合，終于有點内味兒了。此後的歐拉也專攻萌寵形象，品牌形象深入人心。

這一年，蔚來ES6也亮相了ChinaJoy，并且還賣起了車。蔚來與擁有衆多粉絲的遊戲設備公司雷蛇來了一場跨界聯名，展出的ES6暗夜探索者版，采用雷蛇專屬造型套件，包括了雷蛇标志圖案和飾條，碳纖維貼膜包圍，綠色卡鉗及定制尾标，限量銷售88台，這場聯名被稱為史上最貴周邊。

過去幾年，從江鈴到蔚來，車企們都在以不同方式參與ChinaJoy，但是，今年的ChinaJoy，發布新車，沉浸式體驗，跨界互動，且參與品牌數量之多，确實是第一次。

比如，比亞迪玩起了沉浸體驗，與原創國漫覺醒刀客亮相ChinaJoy，廣汽傳祺直接把新車影豹的上市活動搬到了ChinaJoy，在有待揭曉的上市活動中，據稱還要集齊coser、劇本殺、手辦、奧運等時下流行元素。

當然，玩的最大的就是屬長城了。這次包括哈弗、WEY、歐拉三個品牌全部亮相ChinaJoy，哈弗亮相的是哈弗大狗和赤兔兩款車型，并通過個性化設計，将展示的次元車貼量産并限量發售。

WEY品牌亮相的是摩卡和瑪奇朵兩款車型，在展會現場趣味解鎖瑪奇朵黑科技，WEY品牌二次元AI汽車人虛拟形象也将首次亮相，展會特别設立的虛拟賽車、百變痛車、電競對戰、摩卡酷拍、智能咖啡體驗、互動互娛六大特設區域，還邀請了人氣遊戲主播皮克桃站台，活脫脫一個遊戲版車展展台。

作為ChinaJoy的老玩家，歐拉就顯得遊刃有餘了。這次歐拉品牌打造了一座“喵星次元城”，還亮相了新車好貓GT。

說了這麼多，打卡ChinaJoy的似乎都是自主品牌。其實，這次大衆ID.4 X也在ChinaJoy上玩了一次跨界。

上汽大衆ID.4 X集結寶可夢皮卡丘和KPL英雄花木蘭打造痛車，嗯，痛車，又是一個二次元才懂的詞，意思是将喜愛的動漫角色、動漫公司或者角色名字之類的字畫貼（噴）在車上，以作裝飾。為了成功破圈，二次元星語是不可或缺的一部分。

如今，ChinaJoy的人氣，加上車企們談起目标受衆必提“Z世代”，所以營銷的舞台自然也要多點變化。

而且，ChinaJoy雖然經常被我們狹義地理解為遊戲展，但其實人家是正兒八經的互動娛樂展，參展的除了遊戲之外，涵蓋了5G技術及産品、短視頻、互聯網影視、社交平台等多個領域，可以說，和互聯網沾上邊的，都有機會打入ChinaJoy。

今年，車企們都在重點打造智能化軟實力，營銷上講究破圈，除了以往參加CES重點傳播一下智能、科技，在疫情之下不能參加國際車展進行全球展示，車企也需要尋找新的路徑。

另一方面，智能化轉型，對于車企來說其實也是一次重要的品牌升級。這也是為什麼此次自主品牌參與ChinaJoy的熱度比合資品牌、豪華品牌多的原因。

可以預見，接下來幾年的ChinaJoy，車企參與的熱度會一年比一年高，車展的舞台早已不夠發揮了，是時候開辟營銷新戰場了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!