大多數商用噴氣式飛機都在類似的最大高度運行。

在我們探讨原因之前，我們先來看看今天商用飛機的限制。所有飛機都有一個指定的“服務上限”，它定義了它應該運行的最大高度。對于當今大多數現代商用噴氣式飛機來說，這大約是 41,000 英尺。确切的水平将主要取決于發動機的性能（它被設計為仍然允許有效運行的最大值）。

許多大型寬體飛行高度的”天花闆“高達約 43,000 英尺（12,500 米）。例如，空中客車 A380為 43,100 英尺，A350和波音 787相同（盡管較大的 787-10 和 A350-1000 較低，分别為 41,100 英尺和 41,450 英尺）。

A380 的天花闆為 43,100 英尺

對于窄體飛機，最新的波音 737 MAX經認證可達到 41,000 英尺（盡管原始和經典系列 737 的額定飛行高度僅為 37,000 英尺）。A320系列的額定值略低，例如 Neo 系列的 39,100 至 39,800 英尺。

波音 737 MAX 經認證可飛行 41,000 英尺

但是，在當前的商用飛機規格之外，還有一些更高的限制。協和式飛機（當然，不再運行）的額定飛行高度可達 60,000 英尺。許多私人飛機的飛行高度可達 45,000 至 51,000 英尺。如果你引進軍用噴氣式飛機，SR71 保持着 85,000 英尺的記錄（正常飛行）。

這就提出了為什麼飛機大部分時間都在 35,000 到 40,000 英尺的高度飛行的問題。造成這種情況的主要原因是性能。海拔越高，空氣密度越小，産生的阻力就越小（反過來，燃燒的燃料也就越少）。噴氣發動機在這樣的高度也能更有效地運行。

不過，這是有限制的。如果高度增加太多，則噴氣發動機産生的推力會減少，機翼的升力也會降低。這些顯然需要足以維持飛行。機身上的應力也是一個考慮因素。對于加壓艙，機身上的壓力随着高度的增加而增加（因為外部空氣密度降低而内部壓力保持不變）。

飛行中選擇的确切高度（最高為該類型的最大值）将取決于幾個因素。風是一個主要因素，考慮到高空急流對于最佳飛行非常重要。湍流、天氣和其他空中交通限制也會影響飛行高度。

為商用飛機設置限制以及優化發動機以在該高度飛行還有另一個原因。這與安全有關。

在客艙減壓的情況下，飛機将迅速下降到較低的高度。這顯然從更高的高度需要更長的時間，而且至關重要的是，乘客在更高的高度會更快地失去意識。在失去意識之前，讓乘客和機組人員有足夠的時間做出反應并戴上氧氣面罩至關重要。

在高空機艙減壓的情況下，有足夠的反應時間是至關重要的

那麼，私人飛機和協和飛機如何才能飛得更高呢？私人飛機不受相同的“有用意識時間”限制，并且通常具有相對于飛機重量更大的發動機。

協和飛機不同。它在更高的高度表現出色，消除了阻力允許更高的速度，并具有更大的升力。它還通過一個系統來協助快速緊急下降，從而最大限度地降低了減壓的風險。有了三角翼，它可以下降得更快。如果發生故障，它的小窗口也會降低減壓速度。

協和式飛機在更高的高度表現出色，消除了阻力允許更高的速度和更大的升力

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