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wltp續航和nedc續航的區别

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大家好，今天我們來說一說國内電動汽車的續航測試。

從今年1月1日開始，新能源汽車補貼标準在2020年基礎上退坡20%。

更重要的是，從今年開始續航裡程的測試工況，由NEDC(新标歐洲測試循環)測試法改為WLTC(全球輕型汽車測試循環)測試法。

雖然具體的測試循環還沒有公布，但是有一點可以肯定，新的續航裡程将更加真實，也就是更少。去年各家追求的700公裡續航，短期内将不複存在。消費者再也不用面對購車前NEDC續航畫的大餅和真實續航之間的巨大尴尬。

很多讀者可能會疑惑，既然WLTC比NEDC好那麼多，為啥我國會選擇NEDC呢？

今天我們就簡單說說我國的汽車測試之路。

首先我們要說一下，NEDC測試标準，不是針對電動汽車，NEDC規定的測試工況是為了測試燃油車的油耗和排放。

NEDC起源于二十世紀70年代的ECE-15标準，經過多次演進，最終在1997年正式定名為NEDC。

我國從實施機動車排放測試标準以來，一直采用NEDC工況。這也不難理解，我國真正意義上的第一家合資車企就是上海大衆，而歐洲車企一直是我國汽車産業發展最重要的力量。

任何一個标準，本質上都不是為了把企業卡死，隻是為了産業的良性發展，機動車排放标準也是這樣。歐盟也是在2017年才放棄NEDC，選擇WLTC。

我國在國六排放标準測試中也開始采用WLTC工況，和歐盟相比，其實也不算晚。現在，這個測試方法終于用到了電動汽車。

咱還是先說NEDC，NEDC工況包含了4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則高一些。

測試方法是将車輛放在台架上，和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模拟不同工況下的阻力。在車頭前放置一台鼓風機，用來模拟和當前車速相符的氣流。

測試員根據下圖規定的工況駕駛車輛進行測試，測試過程一共1180秒，行駛11.03公裡。通過尾氣檢測手段判斷車輛油耗和排放數據。

簡單的說，就像汽車年檢的尾氣檢測流程一樣，隻是測試時間更長，過程更精确。

廠家在車輛研發過程中都會持續進行這種測試。NEDC的測試中，所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。

總體上來說NEDC的工況偏簡單，不能夠很好的模拟實際駕駛情況，但是考慮到NEDC的長久曆史，這也是可以理解的。畢竟技術在持續進步，有了更好的标準，不等于原來的标準就沒有曆史意義。

新能源汽車的續航測試，其實隻是借用了NEDC測試的工況和台架，收集的測試數據變成了電耗和續航裡程推算。

WLTC是聯合國牽頭制定的标準，2016年才正式發布。

WLTC标準規定的工況，最大的變化就是測試時間變長，增加到1800秒；行駛裡程變長，增加到23.27公裡；另外最大車速、加減速度都有所增加。可以說測試條件更加嚴格了。

從速度曲線的上看，直覺感受就是比NEDC複雜不少。可以試想一下，讓人慢悠悠的做一件事情，和急促的做一件事情，肯定是後者更費力氣啊。

所以對電動汽車而言，WLTC測試将更加費電！

說了這麼多，可能有讀者會問，怎麼都是國外的标準？

我們就沒有自己的标準麼？

大家别急，我們在2015年就開始中國工況（CATC）項目研究，按照目前的計劃，應該在2025年推出更符合我國道路駕駛情況的中國工況測試标準。

到那個時候，電動汽車也将迎來更合理的續航裡程測試。

不管怎樣精心的設計，測試工況也不可能覆蓋所有人的駕駛情況。

所以續航裡程測試結果，始終不能完全反應電動汽車的真實續航。

新能源汽車領域最重要的，是電池技術研究、提高充電便利性！

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