從前有一頭驢和一匹馬交配了，生了個騾子。話說我一直很好奇這種肩沒驢能扛、腿沒馬能跑，并且沒有繁殖能力的生物，為啥還能在鄉間田裡随處可見。

哦，你們以為我要諷刺“轎跑是騾子”？

不不不，不是這樣的。騾子雖然把馬和驢的優點統統大打折扣，但是，我們不得不承認，騾子吃的少，耐性高，活的長。而轎跑……（對不起你們容我再想想）

轎跑到底行不行？

轎車，顧名思義，能代替轎子的車呗——舒适、日常，通常作為家用代步貼心小幫手；跑車呢，性能好，跑得快，能轟着鳴絕塵而去，也能逼格滿滿地耀武揚威。

當然了，一輛跑車的價格通常也頂上幾籮筐家轎了。那麼問題來了，消費不起跑車又想有面子的人怎麼辦？或者我換個裝逼的說法，既想擁有極緻駕控感受，又想在駕駛和乘坐時舒舒服服的人怎麼辦？

于是“苦配”（coupe）來了，這個概念無疑是成功的，它的确在一定程度上解決了魚和熊掌不可兼得的問題。但就像那些拿15塊錢的冷凍牛排做“法餐”的“西餐廳”一樣，“苦配”在某些天朝車企的生搬硬套之下，成為了一點都不“苦”的“配”，一些所謂的轎跑，既沒有保留轎車的舒适性，也談不上任何駕控愉悅，它們隻不過是借着“轎跑”這個概念，跟消費者開了一個小小的玩笑罷了。

你們肯定想問我，兜這麼大圈子到底是在諷刺哪個車？我就說一個最簡單的鑒别方法——20萬以下的“轎跑”，您就買一樂呵，至于跑車性能，那真是一點兒邊兒都不沾，具體哪個車勞駕各位自己去百度吧～

啥樣的車能加個“跑”？

啥是“跑”車？ F1那種賽道速度怪獸不提，就說道路版，動力強勁底盤低、線條流暢懸挂硬，最關鍵一條，它必須為追求速度極限而生（嚴肅臉）——所有設計，中置或前中置發動機、增壓裝置、空氣套件、換擋撥片等等一切的一切，都以提高性能為終極目标。

雖然沒有硬指标說多快才能叫跑車，但既然加速能力是核心，百公裡加速多于5秒，不用别人說，自己都羞于承認是跑車。（這條隻适用于有節操的廠家）

而遵循性能為大的跑車，為了達到減重和降低風阻等目的，難免在舒适性上打一些折扣。坐姿低，視野差幾乎是所有跑車的通病，其他的諸如音響是不是3B、有沒有兒童座椅接口，後排能不能坐人，後備箱夠不夠大等等問題，想買的人并不會考慮太多。

畢竟，在速度與激情面前，一切有關舒适性的犧牲都是值！得！的！

“轎跑”的“跑車”基因有多少？

按長相劃分跑車，有敞篷跑、雙門跑、四門跑；按價位劃分跑車，有平民跑、豪華跑、超級跑。此外還可以按技術流派劃分，但甭管怎麼分，都很難找到“轎跑”的位置。

估計有人正摩拳擦掌的奔跑在來撕我的路上——“四門跑”不就是轎跑嗎？！是的，我等平民所謂的四門轎跑，輕奢寬體（雖然隻寬幾毫米）、橫置引擎（緊湊家用的底子）、無框車門（此處應有掌聲）。雪地漂移，走位風騷；精确軌迹，如臂使指。渦輪增壓，遲滞稍許；桶形座椅，側傾不明。百公裡加速……（算了還是不說了）

為啥轎跑沒速度？

為啥？在這裡我覺得我們有必要請教下某個車企，在一款曆史悠久的經典轎車上，如何在售價隻加10%的前提下，生生改出了一個轎跑版？

速度是要付出代價滴。全時四驅、大排量發動機、機械增壓、電控離合器、碳纖車身、主動懸挂，哪個聽起來省錢？轎跑們聲稱為增加1馬力、減去1公斤體重殚精竭慮了，但是你們真花銀子了嗎？為了适應高速巡航（比如超過250公裡時速），租了風洞做試驗摸數據了嗎？

這些玩意少了哪個似乎都不影響奔跑，但沒有為速度付出點像樣代價，妄稱“轎跑”，真有點兒揣着明白裝糊塗了。

現實點兒吧兄dei

花個十幾二十萬，就想帶個“跑”字，确實有點兒費勁。

在後面裝個神探飛機頭似的尾翼，把刹車卡鉗刷成鮮豔的shai兒，再砍掉點B柱高度就敢高喊“轎跑”的，隻能騙騙不明真相的群衆。

并非對我等老百姓攢了幾年錢好不容易買個小車不敬。家用車就是家用車，非偷非搶，一點都不丢人。非要瞄着“轎跑”的噱頭買，到頭來到手的大抵隻是長得像跑車的轎車——繼承着跑車的所有舒适性上的缺陷，焖罐兒裡坐着小馬紮的代價卻沒有換來速度。

20萬以下的“高級寬體轎跑”、“奢适轎跑”、“運動轎跑”等等招搖過市的牛鬼蛇神們，行行好吧，差不多得了～

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