作為本田汽車公司的創始人， 本田宗一郎不僅是一名優秀的企業家，而且它還是一位不折不扣的技術狂人，它是在汽車行業唯二獲得過美國機械工程學會荷利獎的人，另外一人就是美國的“汽車大王”亨利·福特，所以本田宗一郎也有“日本福特”之稱。

本田宗一郎

1906年11月7日，本田宗一郎出生在日本靜岡縣（現濱松市天龍地區）地區一個貧困的家庭，父親是一名鐵匠，母親則是一名紡織工人，夫妻共孕育了9個孩子，其中有5個因為營養不良的問題而早早地夭折，本田宗一郎的父親為了改變這一現狀，在村子裡開了一家賣/修自行車的鋪子，在父親的耳濡目染下，本田宗一郎對機械産生特殊的偏好，也在心裡種下了一顆夢想的種子。

在商會汽車修理廠當學徒時的本田宗一郎

作為家中的長子，本田宗一郎在高小（相當于小學六年級）畢業之後，它來到了東京一家商會（Art shokai）汽車修理廠來當學徒，在這六年的時間裡，本田宗一郎不僅對汽車構造和發動機原理更加了解，更對賽車産生了濃厚興趣。由于在學徒期間表現良好，商會的主人榊原郁三特别許可并幫助回到家鄉的本田宗一郎開辦了一家汽修分店——商會汽車修理廠濱松分廠（Art Shokai auto shop in Hamamatsu）。

商會汽車修理廠濱松分廠開業時

濱松分廠在本田宗一郎的管理下，事業取得了不錯的成功，但他并不滿足于此，它在經營修理廠的期間有了自己的第一個發明-鑄鐵條幅輪，這在當時要比木質輻條輪子的性能要好上非常多，這個發明讓本田宗一郎掙到了人生意義上的第一桶金。

有了創業的第一桶金之後，本田宗一郎開始投身于更有前景的汽車制造行業，在1934年成立了東海精機公司，開始着力研究活塞環等其他發動機部件，但由于制造技術和材料的問題，制作的活塞環的技術并不理想，本田宗一郎開始認識到自己理論知識的匮乏，于是它在同年進入到濱松高等工業機械專科學校進行學習（旁聽），用了三年的時間系統學習了材料金屬學。在此期間，本田宗一郎與一位小學教師佐智相愛并結婚，後來生育了兩個兒子，本田博駿和本田勝久，其中本田博駿就是本田禦用改裝品牌無限MUGEN的創始人。

本田宗一郎32歲重回校園

東海精機的産品在不斷的優化中，制作的發動機零配件得到了日本汽車大佬豐田的支持和投資。但後來由于二戰日本戰敗等原因，東海精機公司生存遇到了很大的困難，本田宗一郎索性将自己的股份以45萬日元的價格賣給了豐田，自此直接退出東海精機公司。

在退出東海精機之後，本田宗一郎開啟自己的二次創業，在1946年10月在濱松設立了本田技術研究所，本田宗一郎開挂的人生也即将在此時開啟。二戰後，日本經濟嚴重下滑，各種生活物資也十分匮乏，大部分城鎮居民的糧食得不到供應，而不得去向下收購高價糧食，汽車、火車等交通工具均被迫超員運行，而騎自行車去收糧又受到日本崎岖不平的山路地形的限制。面對這種局面，有着敏銳商業嗅覺的本田宗一郎看到了商機，他從日本軍隊中收購了500部二戰通訊機上的二沖程汽油發電機，并且用水壺做油箱，将其改裝之後安裝到自行車上，由于這種自動助力車價格低廉，簡單實用，非常符合日本老百姓的需求，所以産品供不應求。

本田機器腳踏車

當500台二沖程汽油機用盡之後，本田宗一郎開始着手開發新款發動機，開發了排量50cc的摩托車發動機，開創了本田A型摩托車，這種機械腳踏車憑借着低廉的售價和實用性，也出現很多仿制對手。于是，本田宗一郎在1948年以100萬日元的資本創建了本田技研工業株式會社，自己出任董事長，旗下員工數為20人，正式開發起真正的摩托車。

夢幻D型摩托車

當然本田宗一郎的初心并沒有改變，它明白隻有摩托車的發動機有力、耐用，并且價格不能太貴才能占領更多的摩托車市場。于是它在1948年親自研發了雙缸 98cc的發動機，最大功率1.7kW/2.3Ps，并以此發動機推出了夢幻D型摩托車，在1951年的時候它又研發了性能更好的四沖程發動機，開發出夢幻E型摩托車，之後有開發出Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車型。其中Super Cub系列（超級幼獸）憑借出色的耐用性和實用性，銷量至今累計超過1億輛，成為史上銷量最高的摩托車，并廣受用戶好評。到了1959年，本田已經是世界上最大的摩托車制造商了。

當然市面上并沒有隻有一家摩托車制造商，與本田摩托車一起起步的摩托車廠家有五十多家，最終隻剩下本田、雅馬哈、鈴木、川崎這四家，而本田憑着高質量以及平民的價格在激烈的競争中始終保持着優勢，其中雅馬哈曾經在本田專供汽車市場時企圖替代本田，但在本田發動摩托車價格戰之後被打的丢盔棄甲，最後還是日本政府出面調和保全了雅馬哈。

本田一台車-T360載貨汽車

本田暢銷全球車型-N360轎車

随着日本戰後經濟的不斷發展，汽車市場開始蓬勃發展起來，作為摩托車行業的大佬本田自然也不肯放過這個風口，孤注一擲的投入到汽車行業發展中，推出了T360載貨汽車、S500型轎車、N360型轎車，并且暢銷全球。

本田第一代思域進軍歐洲市場儀式

雖然本田在汽車上的曆史并沒有其他大佬的曆史那麼久，但憑借着對技術的投入依舊讓它取得了巨大的成功，并且在1971年開發出稀薄混動燃燒（CVCC）技術發動機，在1972年首次搭載在第一代思域上市，這款低污染發動機滿足了三年之後才發布的美國廢氣排放标準，在汽車界引起了較大的轟動，并且思域也成為暢銷全球的車型。目前已經發展到第11代車型，全球累計銷量超過了2500萬輛。

左一，河島喜好，中間，本田宗一郎

在1971年本田宗一郎辭去董事會職務，并沒有将權利移交到自己的兒子手中，而是提拔自己的得力幹将河島喜好接任自己的職位，自己擔任董事最高顧問，并且在1973年正式退休。

1976年第一代雅閣

在本田宗一郎退休後的一些年裡，本田又在1976年6月開發出另一款暢銷全球的中級車雅閣，在1986年創立豪華品牌讴歌，打造豪華、運動、高性能産品。

本田宗一郎名言

在1991年8月5日，在摩托車和汽車界留下濃墨重彩一筆的本田宗一郎去世了，但它留下的“三個喜悅”（購車的喜悅、銷售的喜悅、制造的喜悅）的口号和“三個尊重”（尊重理論、尊重創造、尊重時間）的經營理念依舊指導着本田的發展，回顧它的一生，它不僅在技術上達到了業界翹楚，并且獨特的戰略眼光也讓本田公司走的更遠。

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