說起運動休旅，大部分人的第一印象可能是惬意舒适，或是動力強勁，但這并不是KTM對運動休旅所下的定義，對于這家劍走偏鋒的奧地利企業來說，運動休旅的唯一前提是能帶人摩膝，能帶人下賽道，能給你帶來與衆不同的刺激……

時隔5年，KTM再次喚醒了旗下最運動的休旅車型1290 SUPER DUKE GT，官方售價221800元，相比2017年初次登場時的價格，如今的1290 GT雖然價格微漲，但配置的叠代完全能支撐這份定價。

參數配置：

新款1290 GT與老款具備如下差異。

1.外觀叠代。

與現款1290 SDR和1290 ADV一樣，新款1290 GT也升級為家族式前臉，整體觀感更具運動性，集成在大燈中央的沖壓進氣口更是表明這台車并不好惹。

雖然造型很運動，但1290 GT本質上還是對休旅車進行了定向優化，腳踏3節可調，手把4節可調，風擋9節可調，一切都為了讓你的騎行過程更加惬意，整車副車架也經過加強處理，不僅能支撐後座帶人或擱置滿載的行李箱，副車架兩側還可以吊挂兩個邊箱，為摩旅提供豐富的儲物能力。

官方對1290 GT的形容是“像一顆彈道導彈一樣”，這點确實不假，特别是你從側面觀察這台車的時候，油箱兩側包闆淺淺将車頭環繞，形成一個略帶尖角的彈頭，車尾的邊箱也如尾翼一般，此時的1290 GT看着就像飛彈一樣。

2.發動機更強。

2022款1290 GT搭載了KTM最新一代1301cc的75° V型雙缸發動機，最大功率130kw/9500rpm，最大扭矩141nm/7000rpm，标配液壓離合器、滑動離合、以及钛合金氣門。發動機活塞使用了借鑒自F1的鍛造工藝，擁有強大的抗壓能力，雙點火系統不僅提升了燃燒穩定性，同時還加強了燃燒效率，而這一切夾雜在一起，最終讓這台發動機實現了15000公裡的超長養護周期。

配合23L的油箱以及百公裡5.99L的官方油耗，1290 GT至少能實現350公裡以上的巡航裡程。

3.科技配置再升級。

新款1290 GT可以說是集KTM的電控研究之大成，如騎行模式調節、ABS關閉、牽引力控制、定速續航、胎壓監測等功能均為标配，不過對于公升級車型來說，上述配置隻能說是家常便飯，1290 GT真正讓人感興趣的是它的半主動懸挂和TBT 功能。

WP的半主動懸挂系統一直是1290 GT系列車型的好搭檔，隻需一個按鈕，懸挂系統便會通過感應器所收集到的數據，自動對減震系統進行調節，通過SCU（懸挂控制單元）實時調整阻尼、負載和防沉頭率。它還會通過懸挂沖程傳感器和加速度計提供的信息監測車手位置，确保在各種條件下獲得最佳的懸挂性能。

而TBT 功能也被稱為高級路線規劃導航，顧名思義，你可以直接在儀表上對騎行路線進行規劃，TBT 允許車手在騎行期間查看 GPS，系統内最多可收藏5個自定義目的地，并且支持離線導航功能，這項配置是KTM在摩托車上首次使用，對于休旅車而言确實十分便利。

除了上述标配電控外，KTM還為1290 GT新增了如快速換擋、坡道輔助，以及摩托車滑動管理這類可供選配的電控模塊，消費者能根據自己的實際需求額外進行配置。

在其他配置方面1290 GT與老款并無顯著不同，刹車方面仍然是前後布雷博卡鉗，前布雷博STYLEMA對向四活塞卡鉗 320mm浮動盤*2，後布雷博雙活塞卡鉗 240mm刹車盤。

坐墊采用的也是分體式坐墊，駕駛員與乘客的坐乘空間互不侵犯，同時835mm的坐高讓這台公升級猛獸不會将大多數人拒之門外，配合全新的五輻輪組以及倍耐力Angle GT高性能休旅輪胎，相信1290 GT在操控性方面一定會帶來新的驚喜。

總結：

自從本田在國内發布NT1100之後，運動休旅似乎又成了新的浪潮，而源自旗艦級街車的1290 GT恰巧是運動休旅中最獨特的存在，公升級V雙發動機的特性應對我國特殊的道路情況剛剛好，來自1290 SDR的部分硬件也為GT的運動調性打下了堅實基礎，目前唯一不确定的就是消費者對四缸的熱情到底消退沒有，如果大家不再盲目偏愛四缸，那1290 GT肯定會在運動巡航的市場裡占據堅實的一席之地。

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