《我有車》原創試駕評測：如今，全新梅賽德斯-奔馳E級車毫無疑問成為了細分市場上最具實力的車型之一，除了全新長軸距E級車之外，全新标準軸距E級車運動版為車迷們帶來尤具激情的多樣選擇。如同一對模樣相似但又各具個性的雙胞胎，長軸距車型與标準軸距車型帶來各不相同而又令人難以抗拒的出衆駕乘感受。請注意，是“駕乘”感受。如果你對于奔馳的認知還停留在“坐奔馳”的印象中，也許我們分分鐘都能刷新你的認知，比如我們所試駕的這台标準軸距E級車運動版就是絕好的例證。

E 200運動版的售價為42.28萬元，你再多花2.5萬就能買到牽引力更高、操控更敏捷的4 MATIC四驅版本，而搭載高功率發動機的E 300運動版價格為48.58萬元。用40多萬的價格打造出來的标軸車想要訴說的一定不會隻是豪華感。而我想說的是，在這個長軸司空見慣的時代，放眼望去，哪個品牌能讓豪華車型有着如此純粹的駕駛感受？這樣一輛更多關注駕駛的運動标軸豪華車就是它存在的意義！購車指标我都準備好了，就差買車的40多萬了！

脫去長軸外套，換上輕便運動裝備的全新标準軸距E級車運動版，依然保留着奔馳高貴的血統，全車包圍更年輕更運動，雖然沒了立标，但機蓋上的兩條拱線就像肌肉一樣飽含力量，成為有别于他人的标識。搭配雙輻條黑色散熱格栅以及帶有夜色組件的AMG風格車身外觀組件件，運動氣質令人過目難忘。

雖然注重性能，但E 200 4MATIC運動版的内飾依然秉承E級的豪華格調， 機械指針儀表、金屬質感的中控飾條、AMG運動方向盤等元素，讓内飾呈現出更明朗的運動風格。12.3英寸的中控大屏顯示細膩，但不支持觸屏選擇，怎麼用都不會留下指紋，操作需要通過位于中央扶手的觸控闆和旋鈕一起操作，另外方向盤上也有觸摸鍵，使駕駛時操作更方便。64色環境氛圍照明系統依然作為标配，會有天天開新車的感覺，再配上選配的“柏林之聲”音響，滿滿的逼格高到連我都快不認識我自己了。

雖說E 200 4MATIC運動版是輛标軸車，但後排座椅絕不是擺設，前排座椅背部的凹陷設計令後排腿部空間更寬裕，有車君1米8的身高以标準坐姿在後排腿部仍有三指間隙，而頭部也有一拳的空間，如果采用放松些的姿勢也是不錯的，再強調一下這可是輛E級車。坐進駕駛座立刻讓你産生駕駛的沖動，中控和車門形成的了極富駕駛感的包圍空間，座椅的包裹和支撐都很舒适，機蓋上隆起的肌肉像有力的臂腕直入眼簾，很有安全感，扣上安全帶那一刹那，預緊器有力的拉伸有種随時準備起飛的感覺。

沒錯，這輛E 200 4MATIC運動版就是用來造的！不親自開一開，就不會明白它40多萬的身價從何而來。行車電腦中提供多種駕駛模式，我個人更喜歡把舒适模式稱為“嶽父模式”，因為能夠給嶽父大人提供無可挑剔的舒适乘坐感受，而SPORT 模式完全展現出車輛激情澎湃的一面，全力踩下油門的瞬間，動力随之迸發，但不突兀，3000轉以後仍會感到源源不斷的動力輸出，奔馳自主研發的9速自動變速箱不論在自動還是手動模式時，都有着無級變速一樣的平順感受，輕盈的轉向手感能精準的控制車頭指向，在超車時，賦予駕駛者極大的信心，即便高速時，深踩油門也能随時獲得強勁的推背感，強大的動力足以碾壓日常道路上的一切衆生。

非常值得稱贊的就是這台車配備的懸挂系統，雖然輪胎扁平比隻有40%，但車内的胎噪不會因此增加，主要得益于整車的NVH調校非常到位，車速120km/h時，聲音和60km/h時相差不多，不會感到聒噪，完全對得起那套價值不菲的柏林之聲。其次薄胎也不會使車内過分颠簸，因為空氣懸挂（選配）能有效過濾細碎颠簸，空氣懸挂高度可以用手寫闆旁的按鍵以自定義方式進行調節，在“嶽父”和“SPORT ”模式下，會明顯感覺懸挂模式不同帶來的駕乘差異，舒适模式經過颠簸時有輪胎緊緊貼在地面的感覺；運動模式下懸挂的力度很緊實又很有韌性，即便很快速的通過減速帶，也不會狼狽的從座椅上彈起撞到頂棚。在快速轉彎時，側向支撐表現相當完美，從外面看傾斜側的懸挂能形成有力的支撐，使車身不至于過度側傾，通常車輛都在以刹車應對過彎時，全新标準軸距E級車運動版早已在加速的路上等得不耐煩了。

《我有車》總結：北方方言中“軸”當作固執來解釋，全新标準軸距E級車運動版就憑着一股“軸”勁，生生打破了“坐奔馳”的片面觀念，和E級長軸距版有着千差萬别的駕駛感受，底盤和操控是全新标準軸距E級車運動版表現最優異的地方。全新标準軸距E級車運動版卻一定能給你從未體驗過的刺激！更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體号，以獲取第一手買車、用車資訊。

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