其實說起2010年到2013年，真的是國産車的一次轉折，當年我們不僅突破了1.5T渦輪增壓發動機，雖然是在一些日系老牌發動機的基礎上加了個渦輪增壓和擴大了進氣道，但是在當時的技術封鎖條件下，我們也确實想做一些嘗試，在那個年代嘗試外觀設計，最成功的莫過于一汽集團。而一汽集團在當時推出的一款車型卻的的确确是這麼回事兒。

說實話，奔騰X80推出的時候，讓我這個在當時讀雜志的人是真的有點意外。那個年代模仿成風我就不說了，各大品牌各大企業可能都會中招，也可能都會躺槍。但是基于馬自達6底盤的基礎，開發而來的車型還真的是有點意思，至少他走出了外觀設計的第1步。比如說向下溜的那條線，我相信一衆車型都在模仿，其中包括大衆探嶽領克這一衆車型。而2015年推出的标緻5008，也真的是把這個設計摸到了極緻。而真正玩出第1個這樣設計元素的卻是中國品牌。

論外觀在10~13萬售價的車還真是原創，設計的不是很多，雖然基于馬自達的底盤打造，但是在外形設計上确實是有自己獨到的功力，你不能說比較相信誰或者是比較像誰，其實無論如何從基礎外觀上還是具備一定的原創度的，比如說車尾的那個 X的造型。以及在當時相對超前的原創設計和比較流線的外觀，在當時都算是一個加分項那個上揚的窗線在那個年代除了豪華品牌在用以外，還真沒車敢用，尤其是這個比例就更别提了。

說一句公道的大實話就是當時的很多品牌，并不是沒有開發外觀的能力，也不是沒有涉及外觀的能力，隻是想通過偷懶來實現某些目的或者是說不敢推出，因為市場當時給他們的試錯成本确實是有點高。有點紮心，但卻非常現實。

不得不說，最吸睛的仍然是這個車尾兩側的下方反光的位置以及增加的那個反光霧燈。下包圍設計是當年看齊奔馳a45的，但是a45的推出時間遠遠晚于奔騰。

這個直接向下溜背的設計，以及特别流線的外觀，還有後面的那個鍍鉻條形成的，X的确是原創，在當年國産車能有原創的這種程度，實在是有點不易，畢竟。某峰的越野車在當年也很牛，可是後來不是也模仿了模糊嗎？

在那個模仿成風的年代以及試錯成本很高的年代，奔騰X80的車頭設計的确是一股清流，那個三角眼的車燈的确是引領了時代7年。這裡所指的是提前引領包括中華H230。今天的大燈設計就連當年的奔馳都望塵莫及，但如今今天的奔馳也在模仿。我們一定要給國産車一些寬容的方式，因為國産車在當年如果不是為了打破專利壁壘，也不會有今天經驗的設計，因為這些設計基本上外觀專利已經被國外的車給申請完了，所以在當時不得不去模仿。

如果我們用今天再去看後側的這個巧妙的設計，你會發現，其實懸浮式車頂更多的是遮醜的，因為後面的懸浮式設計真的很容易做，但是在後面處理好線條卻非常的難。我也畫過幾年汽車，知道其中的緣由。

談到動力就有點尴尬了，畢竟這輛車在當年使用的是馬自達6的系統，其中包括發動機，所以沒什麼可說的，你參考老馬六就行了，但是要知道SUV可比轎車重很多，而且SUV的高底盤也決定了，過長的軸距會引起動力的缺失，不然的話一些硬派越野車動辄3.0以上的排量在當年也真的不是事兒。所以可見3.0足夠讓轎車在加速上得到很大的快感，但對越野車來說，在當年也隻是個入門。其實是車體太重了，這輛車也存在這個問題。

我們從車主的口碑來看，一汽當年甚至沒有對他進行過SUV的任何調教，而且當年這款車的主流車型是兩驅車型。也就是說現在你要找這輛車的二手車的話，二手車應該是兩驅的比較多，這樣就真的很尴尬了，所以這輛車的動力是真的很肉。

對于一汽集團來說，過高的試錯成本以及這個當年确實是超前的外觀設計，也确實是需要動力比較成熟的車型來讓它進一步的降低錯誤給他帶來的損失，所以這個也無可厚非，但是您最起碼做點調教對吧，無論是動力平順性還是其他的一些東西，總之駕駛上跟老馬六是一樣的，無非就是換了個車殼而已。

甚至更有意思的是，這輛車的油耗居然跟老馬六都完全一樣，怎麼說呢？也就是老馬六基礎油耗多少他就大差不差，如果可以的話，一些比較懂車的朋友可以租一輛這樣的車，然後跟一輛老馬6對比一下，你會有驚喜的。

當然這個車也有抹不去的缺點，比如說這個鍍鉻條從車門處開始容易脫膠，沒錯是用膠粘上去的。車門在關門比較嚴重的話，3~5個月左右，車門門縫隙就會生鏽。這是當時的油漆處理工藝不過關，國産7萬左右的車都有這個特性。

最讓我不能忍受的是，這個内飾塑料感不僅滿滿，而且做工是真的爛，關鍵是您直接把馬自達睿翼的輪毂給拿過來了，能不能有點心思了？

X八零分為自動和手動兩個版本其中最出。手動擋是主流的賣點。而X80是有過中期改款的，所以我們今天看的這輛是最初版本，包括外觀設計都是最初的。

這個内飾我就不多說了，如果不參考空間的話，完全可以照搬馬自達的CS7。沒錯，就是06年北美推出的那款中型SUV。當時進口到國内一塊玻璃就要6000多塊。就是那樣一輛車。所以這個内飾如果大家能找來當年的CS7的話，你完全可以去找找，而且CS7在2014年是有過重新複産的，2018年停産。

不得不說一汽集團當時很多地方還是學到了精髓上，比如這個後備箱開口，這個後備箱開口是10~13萬級别，緊湊級SUV的最實用的開口不接受反駁，你可以參考2013年到2015年左右的這些車，你就會發現我說的是多麼的實在，這輛車是2012年底。國内上市的，但是2013年他其實才開始正式的進入市場銷售。2016年迎來了中期改款，一直賣到2018年。

由于使用的是老馬六的技術，這輛車在用了這麼多年以後仍然是有它一定的優勢的，比如說底盤并不松散，但是外觀件容易松散，車燈也容易松散，甚至老化的比較嚴重，當時的塑料處理工藝以及車燈的密封工藝都是不太好的，所以這個車車燈進水在很多二手車上也是比較正常的。當然不排除很多車改燈。這輛車燈組内部的黑色塗裝并不是說他裝了氙氣燈而是鹵素透鏡燈，那這個本來就不亮的車燈顯得更不亮了。沒有辦法，當年的國産車必須制造噱頭，否則就很難迎難而上，我們從這輛車上看到了很多國産車的，無奈在那個年代。再看看今天，我們其實更多的是一種理解，雖然當時我們不夠成熟。

汽車是一個時代的回憶，我們肯定能想到當初那些國産品牌的努力，但我們也能從今天的汽車上看到當初國産品牌的不放棄。雖然現在一衆合資品牌在下沉市場，但是我們也不得不看到他們面對中國消費者的時候缺乏一些誠意，比如說為了成本而減配，比如說越來越多的故障和越來越多的問題，如果你退回10年，如果說當時的人們是為了面子的話，不曝光這些缺點也是可以理解的，可是如此多的召回，如此多的給車主增加的煩惱，今天你随便打開一個APP，都是那些合資車投訴的最多，這個該怎麼解釋呢？

歡迎關注我微博搜索磨難是勳章，一個敢說真話的二手車博主。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!