随着中老鐵路的開通，雲南普洱、西雙版納機場的地位受到嚴重挑戰，航班量、旅客吞吐量下滑嚴重。目前，昆明至文山、昆明至臨滄、昆明至大理、昆明至麗江都已開通動車，未來昆明至香格裡拉、昆明至昭通也将開通動車或高鐵。動車開通，支線機場面臨鐵路的直接競争，敗下陣來的必然是民航。民航除了飛行時間快，其他方面毫無優勢。票價高、乘機準備耗時多、候機時間長、準點率差、乘坐體驗不如高鐵。所以，在1小時航程範圍内，高鐵對航空的沖擊是顯著的。

一、雲南支線航空的輝煌過去

雲南支線航空的輝煌時期不得不提到雲南航空公司金孔雀時代。1992年成立的雲南航空公司處于雲南地面交通發展欠缺，省内支線處于準壟斷時期，資源的緊缺帶來了高額回報。昆明至西雙版納、昆明至芒市航線帶富了一群航空客貨運代理老闆。昆明至香格裡拉航線一年的利潤足以弄活一家中小型航空公司。據統計，1999年全國民航9大直屬航空公司利潤總額7.9億，而雲南航空公司利潤貢獻為4億，這大多來自雲南支線航空航線收入。而且1997年、1999年昆明機場旅客吞吐量排名全國第四位，僅次于北上廣，這與地方經濟發展嚴重不匹配，這也得益于雲南發達的支線航空及昆明機場區域性樞紐的構建，雲南的支線機場必須經過昆明中轉，這時昆明機場的旅客吞吐量貢獻率是巨大的。此時也是供不應求的階段，是賺得盆滿缽滿的時候。

2001年，雲南航空公司并入東航，機場與航空公司分立，雲南支線機場逐步向其他航空公司放開，加上一些地方航空公司的紛紛組建，以昆明為基地的航空公司增多，昆明長水機場建成通航。機場容量擴展較大，航空公司運力投入不斷增加，這個時期是共同做大蛋糕，共同分享蛋糕的時期。航空公司間競争的加劇，雲南支線航空一票難求的時代成為曆史，旅客也享受了便捷的低成本航空服務。麗江、西雙版納機場旅客吞吐量增速明顯，年旅客吞吐量超過了國内多個省會機場。

二、雲南支線航空面臨的挑戰

目前雲南共有15個民航運輸機場，雲南支線機場由于當時山高谷深帶來的自然壟斷優勢已經不複存在。高速公路、鐵路網的形成，飛機從過去是雲南地州的依賴成為不再重要的選擇之一，雲南支線航空的危機來了。加上去年、今年及今後仍說不準的疫情影響，雲南支線航空進入了增量不足、減量有餘的階段。過去影響最明顯的昆明至大理、昆明至貴陽航線，航班密度從過去每天10多班驟減至寥寥無幾，幾乎是停頓狀态。

曾經火熱一時的雲南的支線機場如大理、麗江、西雙版納面臨動車、高鐵的直接沖擊，香格裡拉機場也即将面臨鐵路帶來的影響，其他如文山、臨滄、普洱等成長型機場也被火車分享了市場，未來的保山、騰沖、芒市機場與鐵路競争的命運也在所難免。

雲南支線機場全面受到鐵路運輸的挑戰，加上近年來支線機場設施更新換代，改擴建任務很重。持續不斷的高額投入與增長乏力的航空市場，使雲南支線航空的輝煌成為過去、成為曆史。直面挑戰、開創未來是航空業發展不得不思考的重要課題。

三、雲南支線航空的出路

雲南支線航空到底有沒有出路？出路在哪裡？估計也有很多人在思考、在探索，我在這裡僅是簡單探讨個人觀點。

無論支線機場也好，鐵路也好，雖然本質上都屬于公益型基礎設施，但其成長發展的出路還是在客貨市場。雲南是旅遊資源大省、生物多樣性強省，是人們向往的旅遊目的地。因此做大做強這塊蛋糕尤為重要，市場大了，航空也好、火車也好，不過是方便乘客的交通工具，繁榮的市場必然也帶來繁忙的機場、熱鬧的火車站。由此看來，大的出路就在于地方經濟的發展和旅遊業的恢複與繁榮。

而針對當前應對鐵路競争，雲南支線機場應當采取的措施，有的已經實施并取得實效。比如加大國内直飛力度，很多支線機場已着重開發這塊市場，畢竟在千裡之外，飛機的競争優勢還是明顯的。另外加大省内環飛力度，火車受線路限制，服務的點位有限，而飛機機動靈活，一個機場通達世界，這毫不誇張，因此查缺補漏，做好支線機場間的環飛業務，既便捷旅客，又發展了雲南支線航空。以上是目前已經做、正在做的，未來隻是便其更加完善、更加高效。

除此之外，乘坐飛機的便捷性方面是未來空鐵競争的突破點。雲南支線航空飛行時間大多在1小時以内，而乘坐飛機需要提前兩個半至三個小時到機場，坐飛機的優勢沒了，自然市場也就丢了。市場小了，航班再減少，乘坐更不方便了，慢慢地到各州市乘坐飛機的可慣也就沒了。

未來支線航空發展還是要加大航班密度（當然目前受疫情影響難以實施），實現支線航班公交化，乘坐飛機便捷化，機票價格親民化，是破解難題的關鍵。航班公交化，比如昆明至版納，每半小時或每小時一班，可即買票即出發。簡化乘機手續，提高通行效率，争取把乘機準備及等候時間壓縮在1小時内，近期民航局推行的易安檢試點，據說可提高30％效率，說明很多環節有潛力可挖。

另外，機場服務、航空服務也是發展航空業的關鍵。在這方面，過去是有優勢的，比如曾經的雲南航空公司金孔雀時代還是很多人的記憶，甚至是戀戀不舍的情懷，這些都是通過真情服務而積澱的。未來人們更注重服務體驗，畢竟大家都喜歡好評較多的産品。

突發奇想，昆明機場應探索廉價航空服務模式，促進支線航空再續輝煌。首先是有個相對獨立的廉價候機樓，其實公務機樓曾是較佳選擇。過去的爛尾樓通過少許投入即可作為支線機場的廉價航空候機樓使用。可惜目前改造為高大上的公務機樓，号稱中國第一大，隻是公務機寥寥無幾，冷清的業務與豪華的樓似乎不夠相稱。如果具備廉價航空候機樓，那流程盡量極簡，服務盡量高效，也許支線航空仍是旅客不錯的選擇。

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