圖①：連接雲南和貴州的北盤江第一橋，橋面至江面距離565.4米，為世界第一公路高橋。（圖片來源：視覺中國）
圖②：貴州省威甯彜族回族苗族自治縣玉龍鎮村民騎行在“溜索改橋”後的新橋上。新華社記者 楊文斌 攝
圖③：近日，我國“八縱八橫”高速鐵路主通道上的貴南高鐵銀坡河特大橋節段梁全部架設完成，工作人員在進行架梁作業。新華社記者 劉續 攝
今年是“十四五”開局之年，“十四五”規劃綱要對交通運輸提出了多項任務要求。近期，湄洲灣跨海大橋、貴陽擺獅頭特大橋、錢塘江新建大橋等重點橋梁項目順利推進，“橋梁大國”的未來圖景令人振奮。
半個多世紀前，我國橋梁建設距世界先進水平至少差50年，建一座武漢長江大橋都要“舉全國之力”。如今，中國已成為世界第一橋梁大國——擁有超過100萬座公路和鐵路橋梁，在世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長跨海大橋中，中國均占了一半以上。
一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷，變天塹為通途，“中國橋梁”已經成為一張閃亮名片。這背後體現的，是逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，是我國不斷提升的綜合國力、自主創新能力，是我們勇創世界一流的民族志氣。
有人會問，中國為什麼會有這麼多橋？中國的橋梁是為人民而建，無論是幾十萬人的縣城，還是幾百人的小村子。盡管按照經濟效益來計算，在崇山峻嶺、深川大河間修建橋梁并不“劃算”，但要想發展，就必須跨越這些山川和河流。
山區的孩子們不用每天冒着生命危險去上學，渴望緻富的百姓可以将自己的農貨運往各地，一個個曾經與世隔絕的村落，有了振興的希望。如今，高山不再是阻礙，海峽不再是隔閡，一座座橋梁連接起了大江南北的城市鄉村。
橋梁大師茅以升曾感慨：“人生征途崎岖多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名欤？曰：奮鬥！”曆史的道路從來不會隻是坦途，會有重巒疊嶂，也會有激流險灘。隻要我們堅持“逢山開路，遇水架橋”的勁頭，就能跨過山河大海，戰勝前進道路上的各種困難挑戰，不斷刷新“中國跨度”！（聞舞）
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