一場新車發布會，直播9個小時，大廚做飯、車手試駕、樂隊表演輪番上演。

就連最後發布會環節的開場倒計時，吧積木堆的多米諾骨牌推倒，都花了足足10分鐘。

讓網友不禁在直播裡留言吐槽：

何小鵬是不是天天不造車，就在家裡搭積木！

沒錯，說的就是今天小鵬G9的發布會。

看得貓姐都不禁感慨，果然是和小鵬汽車的名字一樣，不走尋常路。

細數小鵬G9的核心賣點，梳理起來，其實也就三個：

1、超快充

“充電5分鐘，續航200公裡”，但請注意，截至9月底，支持小鵬超快充的充電樁，全國還隻有7座。

聊勝于無？

2、全場景智能輔助系統（城市NGP）

智能輔助駕駛正式集齊停車場、城市道路、高速道路三大場景模塊，号稱可以覆蓋用戶90%的出行場景。

但要看你敢不敢用！

3、号稱媲美保時捷卡宴、邁巴赫GLS的外觀、内飾、空間、底盤懸挂、駕感、智能音樂座艙、靜谧感等等等。

事實上，自8月初正式開啟預訂以來，小鵬G9，造勢也造了有個把月了。

從最高702公裡續航，到超級快充，再到智能輔助駕駛，也都吹過一輪了。

“50萬内最好的SUV”，”媲美保時捷卡宴、邁巴赫GLS等百萬級超豪華車型“這些話，何小鵬也都說膩了。

今天又說，如果保時捷是上一個時代的标杆，那這個時代的标杆是小鵬......

貓姐内心OS：這些造車新勢力，車造得不咋地，倒是愛蹭啊！

剩下的最大懸念，也就隻剩下價格了。

而最終，小鵬G9公布的價格，最低配30.99萬，最高配44.99萬，還有一款上市紀念版46.99萬。

比外界此前預計的35-45萬之間，便宜了不少。

對比之下，華為問界M7，低配31.98萬起，最貴去到37.98萬元。

理想L9Max的定價，則去到45.98萬。

對比它的“孿生兄弟”理想L9，小鵬G9大部分的車型還是便宜了不少。

不難看出，号稱智能豪華SUV的小鵬G9，想打的可能還是高性價比的牌。

在現實面前，小鵬還是不得不低下了想賣高價的頭顱。

G9上市背後，小鵬汽車的背水一戰

G9上市的背後，是小鵬汽車的背水一戰。

畢竟，今年下半年以來，小鵬遭遇了多重危機。

首先最直觀的是銷量危機。

剛剛過去的8月份，小鵬的交付量，已經下滑到隻剩9578輛，連一萬輛都沒有了。

這已經是小鵬連續兩個月出現環比下跌。

銷量的持續下滑，也讓小鵬失去了自去年10月份以來一直維持的銷冠席位。

今年1-8月，小鵬累計交付9.01萬輛，比哪吒的9.32萬輛，足足少了3100輛。

今年8月，小鵬曾祭出尾款抵扣5000-10000元、部分車型送3000-10000元的選裝權益的變相降價操作，引發熱議。

但即便這樣也難以扭轉銷售下滑的頹勢，面臨的市場壓力可想而知。

事實上，如果仔細了解小鵬汽車自去年以來各個車型的交付數據，表現會更加明顯。

P7，小鵬的主力車型，一直未能突破萬輛大關，一直在6、7000輛區間徘徊，8月份直接掉到了不足6000輛，後勁不足；

P5，在去年9月份開始交付後，确實帶來了一段時間的驚喜，但2022年之後，P5的月銷量在5000線上，始終難以突破。

G3，在從緊湊型智能SUV改版為G3i之後，銷量曾有過短暫起色，但最終也逐漸沉寂。

更令人擔憂的是，小鵬在财報中給出了三季度指引：

預計汽車交付量将在2.9萬-3.1萬輛，遠低于市場此前預估的4.59萬。

這意味着，小鵬對自己三季度的表現，或許也沒多少信心。

而除了銷量危機的同時，8月份，小鵬還接連遭遇輔助駕駛危機。

前段時間，一段小鵬P7在高架行駛過程中與前方的一輛故障車發生撞擊的視頻在網上曝光。

據網傳信息，該小鵬P7車主在高架橋上開LCC（車道居中輔助）功能，時速符合高架限速要求80km/h。

該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障抛錨，車主站在故障車輛後。

而輔助駕駛功能“完全沒識别”“沒有預警”，他又“剛好分神”，緻其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

小鵬在随後回應稱：确有其事，發生了人員傷亡，對不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。

這并不是小鵬汽車輔助駕駛功能第一次被傳“翻車”。

今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護欄，但出事後車輛的安全氣囊并沒有彈出。小鵬汽車彼時的答複是“撞擊力度未達要求”。

半年前，湖南嶽陽一位小鵬P7車主，在開啟輔助駕駛功能的狀态下，撞上一輛前方橫停的側翻車輛，小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞了上去，但幸好沒有造成人員傷亡。

雖然小鵬汽車在用戶手冊中有提及，“LCC 是一項輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動駕駛”，但無責并不代表完全可以置身事外。

就在小鵬發布Q2财報的昨天，蘋果公司一名前工程師對刑事指控認罪，承認他在準備為中國電動汽車制造商小鵬汽車工作時竊取了蘋果公司的專有信息。

小鵬汽車針對此事作出回應稱：案件至今已經四年多，小鵬汽車并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關對案件的後續調查，我們與蘋果公司之間也沒有相關的争議，與該案件也無任何關聯。

瓜田李下，小鵬汽車的回應，并沒有十足的說服力。

要知道，智能化、自動駕駛，一直以來都是小鵬最核心的宣傳賣點。

小鵬汽車的創始人何小鵬曾多次強調，小鵬汽車的标簽是智能，智能化是小鵬最核心的優勢。

但現在告訴你，這個技術不夠成熟，甚至還疑似剽竊蘋果的技術沒成功，你還敢用嗎？

強敵環伺，G9能救小鵬于水火之中嗎？

糟心事不斷，剛剛過去的二季度，小鵬汽車在業績上，也給投資者爆了一個大雷。

前陣子，小鵬汽車發布了Q2财報。

比大家預想的還要差。

小鵬汽車美股，當天直接跌了超過10個點。

港股，盤中更是幾乎觸及71港元，刷新了上市以來低位。

上半年，小鵬汽車交付了68983輛車汽車，同比2021年上半年，上升了124%，還是賣得不錯的。

在造車新勢力中排名第一，依然是“銷冠”。

交付量直接轉化成營收，所以營收的表現也不錯。

上半年，小鵬實現總收入148.91億元，同比也有122%的增長。

但，賣得這麼好，還是虧損。更令人擔憂的是，虧損幅度進一步加大了。

上半年，小鵬淨虧損44.02億元。

按照68983輛車的交付量計算，相當于每賣一輛車，小鵬就要虧6.38萬元。

對比之下，理想和蔚來，每賣一輛車，隻需要虧1.08萬和5.43萬。

虧少就算赢吧！

而2021年，小鵬虧了48.63億元；今年一季度，小鵬又虧了17.48億元。

加加埋埋，自2014年成立以來，8年半時間，小鵬汽車已經累計虧損205.93億元。

參考特斯拉虧損16年後，才最終在2020年開始實現盈利，造車新勢力的盈利時間表，或許還遙遙無期，而資本市場又還有多少耐心，等待小鵬扭虧為盈呢？

事實上，一直以來，小鵬汽車都是蔚小理三家中虧損最嚴重的。

而虧損嚴重的原因，與小鵬售價相對較低，但銷售成本卻始終高企有關。

有别于蔚來和理想的産品矩陣，小鵬是從較低價位段的車型起步往上攀爬，因此當前其單車售價是三者中最低的，僅 20.25 萬元，這造成了其整車毛利率僅有10%左右，遠低于蔚來的 18%和理想的22%。

這也決定了，小鵬汽車想要實現盈利，難度比另外兩家更大。

多重壓力夾擊之下，不難想象，小鵬有多需要依靠G9上市，來拯救逐漸萎靡的銷量和不斷擴大的虧損。

作為小鵬旗下最高價位的車型，如果G9能夠大賣，也将極大程度改善小鵬汽車的整體毛利率。

小鵬對于G9的銷量也賦予了很高的期待。今年年初，小鵬汽車對外公布了2022年銷量目标：确保25萬輛，沖擊30萬輛。

其中G9的銷量占比約為14%，預計3.5萬輛。以10月開始批量交付來看，小鵬G9平均每月要交付超過1.1萬輛。

這并不是一個容易達成的目标。此前，小鵬推出的P5、P7、G3/G3i等車型，最高單月交付量，也就止步在9183輛。

細數一下，小鵬G9的競争對手，也真的太多了。

除了理想L9，蔚來ES7、問界M7都将于本月陸續開啟交付，長安的阿維塔11，也已于本月上市。

在群“狼”環伺下，小鵬G9想要依靠高性價比突圍，有路嗎？

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