一個汽車媒體編輯，如果接到報道蔚來ES7新車介紹的任務，我覺得工作應該算是比較輕松的。原因很簡單，蔚來ES7擁有巨多的、重磅的産品信息，隻要分門别類地把這些東西羅列一下，就能輕輕松松上幾千字。
再稍微點評、潤色，比如：“蔚來ES7雖然有着ES6的影子，但它是基于蔚來NT2.0平台進行打造的，實際上更像是一台拉高版的ET7。蔚來ES7的對标對象是寶馬X5，這是一次中國高端電動車與德國豪華燃油車的一次正面碰撞。”
然後不要臉一點，把标題寫成“蔚來ES7深度解析”，基本就大功告成了哈哈哈。
但是，蔚來已經聲名遠揚，哪怕是ES7線上發布，它也很快成為網紅，各種關于它的設計、技術、參數、價格等等在各種媒體平台上都非常多。我覺得已經不需要由我再複述一遍了吧。
好在我也看到了别人對ES7提出的一些問題，而我自己也有一些疑問，趁機和大家探讨，從而能寫點不同的内容來完成我的任務，跟讀者們分享。
為防止太空洞，首先還是先把蔚來ES7的幾個産品要點列舉一下：
蔚來ES7
蔚來ET7
蔚來ES7的中控設計确實和ET7的非常像，但不是一模一樣，不同的地方也非常多。一，ES7的方向盤為三幅式設計，ET7則為兩幅設計。二，二者門闆的造型區别非常大，而且ES7還有扶手。
三，ES7儀表台為雙層設計，更有層次感；另外，ES7儀表台處Karuun 可再生藤木飾闆下側有鍍鉻飾條包圍，ET7則沒有。四，ES7标配女王副駕，ET7雖然也沒有手套箱，但并沒有提供女王副駕。五，其他還有一些細節的不同，比如，相比ET7，ES7的手機無線充電闆和杯架周圍新增有一圈鍍鉻裝飾。
總而言之，基于同樣的第二起居室的理念和家族式的設計，ES7的中控設計和ET7的貌似很像也應該相像。但根據産品類型的不同，無論是視覺上還是功能上，二者還是做出了應有且恰當的區分，大不可必稱它們為套娃。
奔馳GLC
奔馳C級
至于什麼才叫套娃？我們來看看另一組案例。前不久，奔馳發布了全新GLC，它的中控設計和全新C級那才叫真的像，兩張官圖放在一起，大家能猜出誰是GLC、誰是C級嗎？
蔚來ES7賣得貴了？蔚來ES7補貼前标準續航電池包起售價46.8萬；長續航電池包52.6萬起；首發版為54.8萬，BaaS方案補貼前起售價42萬。
有些朋友覺得這個價格有點貴，如果你也覺得貴，有沒有一種可能是，貴不是它的原因，而是你……的錯覺？
我想，造成蔚來ES7看起來挺貴的因素，可能是它的起售價比ES6高了不少。
和ES7同期發布的2022款蔚來ES6補貼前标準續航電池包起售價是38.6萬，但是，這個價格對應的是ES6運動版，其實，ES6性能版的價格也是來到了42.6萬。
而ES7并沒有像ES6那樣區分運動版和性能版，它的起步就相當于是ES6的性能版。所以，籠統地說ES7比ES6貴了4.2萬，倒是沒什麼問題。
而ES7比ES6空間更大、更好看、智能化水平更高、動力更強、操控更好，由内而外，看得見、看不見的提升都非常大，價格提升一些完全是情理之中。
另外，我們知道，SUV一般都會比同級轎車更貴。比如，寶馬5系售價區間是43.39萬-55.19萬，而寶馬X5的售價區間直接來到了60.5萬-77.5萬。
再比如，奔馳E級售價區間是43.68萬-54.88萬，奔馳GLE則是69.98萬-88.03萬。
級别上，蔚來ET7與寶馬5系、奔馳E級同級，都是中大型豪華轎車；在售價上，蔚來ET7售價區間是45.8萬-53.6萬，也與德系同級産品差不多。
但是，蔚來ES7售價區間是46.8萬-54.8萬，可是比同級别的寶馬X5、奔馳GLE便宜了相當多。
與自家的同級轎車相比，差價可忽略不計；與對手的同級SUV相比，具有非常大的價格優勢；這麼一看，蔚來ES7還真的顯貴？
當然，如果你要說，舉的寶馬和奔馳例子都是燃油車，而蔚來ES7是電動車，直接類比有所不妥。巧了，寶馬iX就是一款和蔚來ES7級别類似的電動SUV，它的價格更驚人，74.69萬-99.69萬。我看了一下銷量，寶馬iX上個月國内交強險上險數是24輛。
這些都是縱向橫向與兄弟、對手對比的角度，去探讨蔚來ES7的價格。而從産品自身、蔚來品牌形象及服務等其他各方面角度來看，蔚來ES7也有足夠的底氣去支撐它的售價。
蔚來ES7會不會幹掉ES6？蔚來ES6是2019年6月份開啟交付的，距今不過才2年而已，遠遠不能用落後來形容它。但毫無疑問的是，ES7與之相比又确實拉開了代差。
至少對于跨進蔚來門店的消費者而言，盡管蔚來ES7貴了一些，但它的吸引力一定會比ES6性能版大得多，後者估計不可避免地會受到冷遇。ES7預計會在8月28号開啟交付，留給ES6性能版的時間不多了。
ES6運動版由于與ES7的價格差拉開得較多，受到的影響應該不會太大，但肯定也會有所影響。
總之，ES7與ES6會存在左右互搏的情況。
所以，我就産生了疑問，蔚來ES7到底和ES6是什麼關系？
按照時間來說，蔚來ES6在今年迎來中期改款是可以理解的，不過，如果把ES7當作是ES6中期改款也說不通，因為升級幅度太大；而把ES7當作是ES6的換代版本，ES7又殘存着ES6的影子。
考慮到這些情況，我的看法是，面對咄咄逼人的各方勢力，蔚來可能有強烈的危機感，從而加快産品更新步伐和力度，幹脆不推出ES6的中期改款版本，直接在ES6基礎上應用ET7的全新設計和技術，實現更快速地推出新一代SUV車型。
另一種可能性是，為了給2024年面世的全新大衆化品牌預留一定的價格區間，蔚來品牌要繼續提升定位。
ET7剛交付，ET5還沒交付，且它們兩個的價格已經與BBA同級車型大差不差。那麼，SUV産品就承擔了定位拔高的任務，讨巧的做法便是，讓ES6升級成ES7、ES8升級成ES9，這樣SUV産品的漲價來得稍微就自然一些。如果是這樣的話，ES6和ES8的産品序列未來可能會取消。
所以，蔚來的基準産品序列以後估計會是這樣的：轎車産品ET5、ET7和ET9，SUV産品ES5、ES7和ES9，分别對标寶馬3系、5系和7系，寶馬X3、X5和X7。
提一句，我拿寶馬來對标并不是随意拿的，因為蔚來高管就經常拿寶馬來對标，而不是奔馳、奧迪或其他。
正好，剛看到奧迪在德國起訴蔚來的新聞。奧迪聲稱，蔚來ES6、ES8商标侵犯了奧迪S6、S8商标的權益。最壞的打算，蔚來ES6、ES8商标被禁用了，如果按照上面我說的蔚來可能的産品序列來看，其實也沒啥影響。不讓用就不讓用呗，我用ES7、ES9更好呀！
最後回答一個問題，以及分享一些關于蔚來全新大衆化品牌的動向。
問題是：蔚來落後小鵬和理想了？之所以有人會提出這個問題，是因為蔚來銷量有時候會低于小鵬和理想。
蔚來定位高端品牌，35萬以上電動車市場，蔚來占比穩定在60%以上。而小鵬和理想是大衆化品牌，賣的是中低價位車或性價比産品，所處的市場空間更大。
換句話說，奔馳再厲害，它的銷量也不會比豐田高。但你能說，奔馳比豐田落後？
5月份，合肥官方發布的信息顯示，蔚來全新大衆化品牌的産品預計将在2024年于合肥投産。而李斌剛剛在一個直播中親口說，新産品是20多萬的車，可以看作是便宜10%的換電版Model 3、Model Y，産能直接規劃到了50萬輛。蔚來的胃口很大呀！
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