這個問題很容易會帶來兩極分化，不可能有一個标準的答案。因為個人的要求不同，騎行經曆不一樣，就會對“雜牌”摩托車有不一樣的看法。

雜牌一詞一般會出現在我們的口頭表達中，它特指一些非正規小廠生産的産品，一旦和這個詞彙扯上關系的物品，通常情況下就代表着劣質，假冒，整體使用感受會比較差勁，甚至于還會存在一些安全隐患。

尤其對于一個移動的交通工具而言，我們是不建議去嘗試雜牌摩托車的，畢竟這關乎個人的騎行安全，萬一産品本身就有重大設計缺陷，那麼後果是不堪設想的。

但是内地市場上的摩托車品牌多如牛毛，再加之個人對于品牌背景的了解又不是很全面，評判品牌段位的标準又不同，所以對于摩托車“雜牌”的定義就有點随心所欲。

在有些吃瓜群衆的眼裡，國産一線品牌有可能都是“雜牌”動不動還會冠以“工業垃圾”的罵名，來凸顯自己的優秀。但這顯然是不客觀，不理性，不正确的。

也正因為這種現象的存在，一些不明真相的小白，在選擇了所謂的“雜牌”後，就會對它佩服的不得了，甚至于還會颠覆對于這類摩托車的認知，認為無所謂正品和雜牌，感覺騎着很爽。

但事實上，這并不是“雜牌”摩托車天賦異禀，表現優異，而是你所謂的雜牌就是正品。所以要想評判騎雜牌摩托車怎麼樣？先要确定它真實的身份和段位，而不能張冠李戴，輕易為其背書。

回歸問題的本身，4000~5000的雜牌摩托車到底怎麼樣？

随着電噴時代的到來，摩托車的價格都出現了明顯的漲幅，所以現階段除了主流品牌的一些低端車型以外，目前市面上4000~5000基本上選擇不到什麼太好的車型，雖然我們不能輕易的将這個價位的車型統稱為“雜牌”，但這個比例肯定會比較大，尤其是網購的一些車型，很可能就屬于這類産品。

雜牌摩托車它的本質前面已經說了就是劣質，能用兩毛錢的配件絕不會用20塊的，能一次搞定的，絕對不會依次逐步安裝。這就使得它的穩定性極其一般，騎行一段時間後，基本上就是三天一小休，五天一大休，不是在修理店，就是在去修理店的路上，恨不得讓自己和修車師傅拜把子，當學徒，這種遭遇絕對會讓你苦不堪言。當然如果自己本身就比較愛好修車，那麼恭喜你終于找到了方向，畢竟這是最直接的入門方式。

不過有些雜牌摩托車也不會如此拉胯，它出故障的幾率也不會這麼高，但是相比同價位的一些品牌車型，它的油耗，騎行品質還是會差一些。

這主要是因為它所強調的是能跑，并不在意這個過程中的均衡性，所以就會表現為動力還行，但油耗偏高，舒适性欠缺，操控一般，基本上就處于一個能騎的水平。

總而言之，好東西唯一的缺點就是貴，而雜牌摩托車最大的優勢就是便宜，如果你不想花大錢非要選擇後者，那麼就要做好随時往裡填小錢的準備，可能一輛雜牌摩托車騎下來所需的花費，都能夠再買一輛了。那麼屏幕前的您有哪些騎行雜牌摩托車的經曆呢？歡迎分享。

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