紅網時刻2月8日訊（通訊員 吳姗姗）世界上第一個紅綠燈在1868年12月10日正式亮相，它由英國機械師德哈特在倫敦議會大廈的廣場上推出，最早是為了解決倫敦越來越多的馬車帶來的安全問題。依靠一名警察用推杆牽動皮帶來轉換燈罩的顔色，提醒路上的馬車紅燈停，綠燈行。

1913年，随着福特T型車的大規模流水線量産，世界正式開啟了車輪上的時代。路上車輛的暴增也為交通管理部門帶來了挑戰，原有的手動控制紅綠燈顯然已經無法跟上時代的變化。所以，在T型車大規模量産後的第二年，美國克利夫蘭市率先開始使用電動交通信号燈，但沿襲紅綠雙色的信号燈又帶來一個新的問題，畢竟汽車的速度比馬車快很多，所以很多車在綠燈快要結束時來不及刹車，容易發生闖紅燈的現象。故此，在紅綠信号燈中間又引入了黃燈的概念，三色燈模式一直沿襲至今。

一百多年來，紅綠燈在規範交通秩序，與保證行車安全層面，扮演了極其重要的角色。在智能時代，随着城市規模的不斷擴大與車輛的快速普及，擁堵成為大城市的“通病”。如果能準确預知前方紅綠燈的狀态，甚至可以合理規劃車速避免等待紅燈，助你“一路綠燈”......可以提升出行效率以及緩解等待焦慮。這些美好願景今天終于得以如願，這都仰賴于蜂窩車聯網（C-V2X）技術。

作為一種先進的車用無線通訊技術，C-V2X技術使得車與車、車與路、車與人之間進行“實時對話”，幫助城市打造安全暢通的出行網絡，是智慧交通的重要組成部分。配備C-V2X的車輛就像安裝了“順風耳”“千裡眼”，未來，通過與車輛自身感知決策系統的更好融合，C-V2X将成為實現自動駕駛的重要輔助。

最近，福特基于C-V2X技術的車路協同系統率先應用于量産車，将改善日常駕駛的“等待焦慮”，幫助車主實現通勤路上的“小确幸”。

福特車路協同系統，助你實現通勤的“小确幸”

福特車路協同系統率先在全新福特探險者和中大型高端性能SUV銳界PLUS上應用了C-V2X技術的V2I部分功能，即車輛與道路基礎設施的互聯。值得一提的是，福特車路協同是“真的能用”，這個“真能用”意味着在無錫、長沙特定區域的真實道路上，現有車輛無需加裝額外硬件，即可使用。

福特車路協同系統現在可以讓車主率先體驗到V2I五大功能帶來的便利與安全：紅綠燈信息讓你無懼視線受阻，提前預知前方紅綠燈情況；闖紅燈預警可以避免闖紅燈的風險，讓你免吃罰單；綠波車速可以推薦車速，助你“一路綠燈”；綠燈起步提醒則可以及時提醒，提高通行效率；道路信息廣播可以提前預警異常路況，助你規劃路線。

這些功能看似微小，但可以極大緩解等待焦慮，車主可以“心裡有數，手裡不慌”。

為何福特可以做到“業内首發真能用”？

福特車路協同系統實現了“業内首發真能用”。

目前，C-V2X技術有兩種通信模式——基于短距離直連通信模式（簡稱“直連”）和“車—路—雲”通信模式。與國内其他品牌發布的基于“直連”模式的C-V2X功能不同，福特是首家使用“車-路-雲”通信模式實現V2I功能商用的企業，也就是說，采用基于現有商用4G蜂窩網絡的互聯模式，借由城市交通雲控平台将道路基礎設施數據下發到聯網車輛，而車輛将其本身數據上傳到雲平台，從而形成雙向的信息交互。

但要知道的是，福特并非沒有能力通過“直連”技術實現C-V2X功能。早在2019年，福特已在江蘇無錫的公開道路上，使用“直連”技術演示了成熟的V2I、V2V、V2P功能。而為何在商用時，福特選擇了“車-路-雲”的技術路線呢？

“直連”擁有低時延、大容量、速度快的優勢，在現階段，“直連”技術的應用場景比較窄，不僅需要車企進行車載終端芯片模組等硬件升級，還需要城市運營方進行路側設施單元（RSU）等軟硬件升級，因此需要車企和城市運營方投入資金、時間和精力進行研發、實施和維護。此外，“直連”的标準目前也沒有在行業内實現統一，不同品牌的車存在無法互聯的可能，因此現階段實現技術大規模應用的可能性不大。

福特2019年演示的V2V技術是基于“直連”模式。

而福特采用的“車-路-雲”技術路線，在V2I的場景應用上，幾毫秒的延時消費者幾乎感知不到。且車輛無需加裝硬件，具備4G聯網能力即可。

但不要覺得“車-路-雲”的技術含量低，這真的未必。比如，福特在無錫道路上實際測試了将近2年，包括測試了4款不同車型，涵蓋無錫約240個路口。而功能的人機交互界面，通過專業媒體、真實用戶的測試評價，配合針對中國消費者的調研，不斷更新調整界面的設計與交互。最終與導航功能融合，通過聲音與語音同時提醒，即使沒在導航界面，也可以通過彈窗的形式通知用戶，避免過度打擾，保證行車安全。

2019年測試版UI與2020年正式版UI對比。

2021年是大家公認的C-V2X元年，但如何讓消費者能夠從嘗鮮要願意去使用還需要一個培養的過程。而且，現在能夠使用到C-V2X功能的區域在全國并不多，特别是相關的道路基礎設施也需要各地政府有關部門花費一定的時間去鋪設與改善。所以，與其他品牌相比，福特選擇了滿足當下環境條件中最實用的商用路線。

事實上，福特也正在緊鑼密鼓地開發基于C-V2X“直連”模式的車與車互聯（V2V）和V2I功能，比如，緊急電子刹車燈預警（EEBL）和交叉路口碰撞預警（IMA）等功能，及時提醒駕駛者，避免追尾和側面碰撞。

值得一提的是，即便是采用“車-路-雲”方案，福特依然使用符合國标的C-V2X消息集數據，最大限度地保留與“直連”模式的兼容性。未來，福特将同步發展“車-路-雲”與“直連”兩種技術路線，兩者之間的優勢互補，進一步擴大C-V2X技術的商業應用場景，從而為消費者帶來最佳的體驗。

聰明的車，智慧的路

即将國産的Mustang Mach-E也将搭載福特車路協同系統。

實現C-V2X的大規模商業應用需要依靠交通管理者、數據運營商、通信設備供應商、整車廠、數據雲平台和運營商、高精地圖服務商等多方協同合作。從2021年開始，福特将攜手更多合作夥伴，不斷擴大C-V2X技術的應用範圍，讓更多的車主在更多的城市享受到便捷、高效、安全的出行體驗，讓“聰明的車”更好融入“智慧的路”。

而對現在的消費者來說，無需花大錢，能提前享受到應用場景最廣泛的V2I功能；對行業來說，免費的商用策略有利于推廣C-V2X功能的商業化進程；而對于福特自身來說，則是其“以消費者為中心”的品牌核心價值的體現。所以，即使是在如C-V2X這樣前瞻技術的應用上，也沒有以打噱頭為目标，而是确确實實以消費者能用實用的角度出發，推進技術逐步落地。

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