記得頭條有人問“手裡有100萬，該買什麼車”？

個人覺得“需要提升B格，拿100萬交個首付，如果定位買菜，那就入門級”

消費的本質是産品所帶來的效果，而非産品本身，大緻包括産品本身屬性及溢價部分，比方說手表，其産品本身屬性是計時，事實上全球排名前10位的手表品牌吸引消費者的更多是溢價部分，而非産品本身屬性，溢價部分一般叫品牌價值，從消費角度看更多體現消費能力，消費觀念，甚至上升到對生活态度和儀式感，為了彰顯品牌價值，多輔以品牌故事，讓你覺得物超所值且獲得某種滿足感，當然也不乏用于提升B格，比方說全國人民都知道為了蘋果手機去賣“腰子”的年輕人，事情過去多年，當年用“腰子”換的蘋果500塊都不值，但腰子卻再也回不來了...

代步工具有多種，天上飛的地上跑的，今天隻說地上加油跑的，現實生活中，不管是高速上還是日常通勤的馬路上，絕少看到“柯尼塞格”、“軒尼詩”、“帕加尼”等，這些品牌多出現在夜店門前，因為那是它們出沒的地方，甚至上賽道都少，可能你要問為啥？我要說因為不實用，你信嗎？現實中普通群衆未必能分清“蘭博基尼”“法拉利”“保時捷”LOGO是啥樣的？敞篷跑車也未必都很貴，

保時捷718入門級指導價50多萬，這還不算二手車，水車，抵押車等，當然用起來肯定不便宜，哪怕入門級，肯定也比共享單車貴不少。

國内除了個别地區豪車滿地之外，大部分地區多停留在“勞斯萊斯”和“BBA”認識層面，頂着“歡慶女神”的勞斯萊斯自不必說，盡管2003年已經被“别摸我”接手，但那句“每個零件都是手工的”奢華感至今仍是繞梁三日，在BBA陣營中，寶馬多關聯暴發戶（請M級用戶見諒），奧迪多關聯官氣，奔馳可能更多标榜品質感和至尊感，簡單把奔馳捋一捋，目前國内的奔馳主要分為福建奔馳和北京奔馳，福建奔馳主要産商務車，當然你也可以看成豪華“面包”，入門級奔馳商務“威霆”目前20多萬，剩下馬路上跑的奔馳大部分來自北京奔馳，至于奔馳的G級，S級，邁巴赫目前仍是進口為主，這幾個基本屬于百萬級以上，G級就不啰嗦了，代表産品俗稱大G，豪華硬派越野的典範，目前市面主要是G63和G500，動力，外觀均有區别，差價在百萬左右，而之前的ML級已停産歸入G級梯隊，相信我奔馳G級沒你想象的那麼好，S級更奔馳一些，至于邁巴赫可以理解為豪華版的大S，福建的和進口的說完了，剩下就是北京奔馳了，北京奔馳基本囊括了路上常見的轎車和SUV，轎車入門級A級，目前已經降至10幾萬起步，高一級别就是C級，入門級20多萬，如果決定買奔馳，建議直接跳過A，C級，直接移步到E級吧，沒其他理由，E級更象奔馳一些，重點說說奔馳E級吧，奔馳E級轎車分2大版塊，運動版和非運動版，别多想，更多是外觀上的區别，區别簡單，中網一個大三叉星的是運動版，機蓋子頂着三叉星的是非運動版，你看還是挺容易區分的，如下圖：

目前市面主要分4個系列，E260、E300、E350，新能源，然後在此基礎上分運動，非運動，比方說時尚啥的，個别還有2驅和4驅等，首先不推薦E260，不管是2驅還是4驅，你都買奔馳E級了，你能接受1.5T的動力？尤其是1.5T 4驅，你難道就不覺得那個啥嗎？ 那個啥，你懂的。你肯定不能接受，反正騎共享單車的我是無法接受，E260是仿皮座椅，如果想把“仿”去掉，簡單，請 16000...E350也不推薦，主要是價格，入門級50多萬，其他自行腦補，按照目前的排除法，也隻剩下E300了，至于運動還是不運動，看喜好，至于SUV比較簡單，别看前邊都有G，和G級沒多大關系，GLA入門級10多萬，GLB、GLC入門級20多萬，對标北京奔馳A級C級，奔馳SUV高端是G、GLS等，以上都是奔馳的常規産品，作為汽車的豪華品牌，怎麼能沒有個性化定制？奔馳也有指定的幾個禦用改裝廠，最常見的就是AMG，

其實還有幾個，簡單聊幾句吧

像不像那個“帶你裝B帶你飛，帶你遨遊到天黑的”賓利，這是“巴博斯”，奔馳中的頭等艙。

勞倫士：發動機之外的一對一的定制化需求打造，獲得了很多明星和顯赫人士的青睐。

卡爾森：主要針對動力改裝

帶有以上标志的奔馳，大部分都能扮豬吃老虎，比方說奔馳（AMG）A45零百加速4.2秒，近年來北京奔馳盡管爆出不少裝配問題，銷量不減，畢竟願意為奔馳标，顔值，豪華感買單的太多，有三叉星護體加持還在乎那些？

不少奔馳新用戶捺不住内心的喜悅，同時也希望能夠更多的與大家分享這份喜悅，别秀車标，太LOW，有些是奔馳獨有的，比方說座椅調節，如下圖：

我就從來不秀車标，多沒勁啊，喜歡手動的還是露下手球吧

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