國産車車身生鏽?生鏽，是自主品牌抹不去的傷痛上一個十年未做到位的工作，給行業留下了難以磨滅的卑劣印象，自主品牌需要用下一個十年時間來扭轉這種恒定思維，縱然自主品牌當下多款主力車型已經克服了生鏽問題，但想要扭轉消費思維，還需要時間，我來為大家科普一下關于國産車車身生鏽?以下内容希望對你有幫助!

國産車車身生鏽

生鏽，是自主品牌抹不去的傷痛。

上一個十年未做到位的工作，給行業留下了難以磨滅的卑劣印象，自主品牌需要用下一個十年時間來扭轉這種恒定思維，縱然自主品牌當下多款主力車型已經克服了生鏽問題，但想要扭轉消費思維，還需要時間。

生鏽是每台車都會遇到的問題，自主品牌會有，合資品牌會有，進口産品同樣也有難以忽視的生鏽問題，這種極為考驗細節的問題，自主品牌不可否認的上一個十年做出成績不夠理想。

“不瞞你說，我們内部這麼多年一直針對生鏽的問題做優化，做出了很多的解決方案，也進行了技術落地，我們内部考核的數據，我們現在的主力車型防鏽能力已經比5年前的車型強了很多，已經真正達到了日系車的标準”。

一位一線自主品牌工程師告訴我，他想表達的意思很簡單，他們對外銷售的主力車型已經很好的保證産品壽命，雖然沒有達到行業之最的标準，但絕對能夠與目前大火的日系車相抗衡。

合資品牌不生鏽嗎？作為老本田車主告訴各位，我用到第三年的某款本田車型同樣生鏽，生鏽部位較多，中控台下方橫梁、轉向柱、後座椅下支架、車門膠條内部鋼體、車頂膠條除，三年本田同樣有生鏽。

每一台車都有生鏽，生鏽情況、嚴重程度由産品定價、品牌工藝、生産理念決定。

過去的自主品牌跟現在的自主品牌，早已是兩個時代的品牌，用五年前的自主品牌生鏽情況否認現在自主品牌優秀的表現力，嚴格意義上來說是不合理的。

之所以如此其實不難理解，消費傷痛難以被磨滅的根本原因是，汽車仍然是這個時代、這個市場中的消費大件兒，更多消費者隻能給予一次信任，多少工薪階層五年存款10萬預算購入的自主品牌，幾年下來鏽迹斑斑，想要讓他們原諒曾經實力不濟的自主品牌頗為困難。

所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，想要改變消費觀念，自主品牌還需要更多的時間、更多的精力來得到消費者的認可。

過去一個時期，自主品牌為何“防鏽能力”這麼差？

從根本上來說這屬于認知上的缺陷，剛剛進入騰飛期的自主品牌忽略了最原始、最根本的“生鏽問題”，一個工藝欠火候，一個用料擠壓成本放大利潤，一個認知不夠強，未能從根源做好防鏽工藝。

鍍鋅闆少用，噴塗工藝未達到行業主流标準，再加上生産層面的懈怠，導緻當年自主品牌多款熱銷車型出現生鏽問題進而被消費者诟病。

壓縮成本可以理解，所以國内生産銷售的車型均如此，被消費者冠以神車的豐田、本田在看不見的地方同樣會出現生鏽問題，大衆所謂的“激光焊接、空腔注蠟”工藝，真正的杜絕生鏽了嗎？

顯然都沒有，生鏽問題難以被避免，關鍵是看鏽在哪裡，一不要鏽在大梁上，二不要鏽在影響美觀的部位，相比之下其他部位的生鏽就很容易被消費者接受，比如說轉向柱生鏽、發動機艙部件生鏽、中控台下方橫梁生鏽、座椅下軌道生鏽，這些生鏽即便是進口車也存在。

不影響美觀也不影響安全的情況下， 消費者的包容度還是比較高的，但如果車門生鏽就絕對不能忍。

自主品牌當年犯下的更多問題就是車門生鏽、噴塗工藝不達标引起的漆面生鏽，看起來糟心的狀态難以被忍受。

但今天，自主品牌生鏽的程度還是難以被忍受嗎？我的答案絕對是No。

随着工藝、認知的提升，企業本身對“生鏽”極為疲厭，誓要攻克這一難題，在工藝上、在用料上都進行了嚴格的把控，從目前使用角度分析，自主品牌并沒有那麼不堪。

隻是消費認知難以短期改變，企業如何扭轉消費認知非常重要，這需要時間，所以“生鏽”這個話題，依然是消費者難以抹去的傷痛。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!