豪華品牌并非就是成功的代名詞，除了有像BBA這樣銷量好，知名度高的存在；當然也有像英菲尼迪、讴歌這樣的邊緣型選手。而如果要挑一個墊底的來說，那來自法系的“DS”絕對會被提名。

作為PSA旗下的豪華品牌，DS（谛艾仕）2012年在長安和PSA的牽線下，進入中國。不過混得實在狼狽，2019年因為忍不住長期虧損，長安和PSA把股權全部出售給了寶能集團，搞得DS隻能獨立經營。

而在動蕩期中的DS，銷量自然也是慘不忍睹。2019年在華累計銷量為2110輛，2020年僅有不到500輛入賬，這樣的成績，說它是最慘的豪華品牌也不為過。

雖然DS看起來已經是窮途末路了，但人家态度還是很強硬，表示不會退出中國市場。不過說歸說，最終還要靠實力說話，畢竟目前DS僅有DS7一款車型在售，想要翻身，得有新産品才行。

DS7（指導價：22.99-31.99萬）

從其發布的規劃來看，全新豪華轎車DS 9及首款純電動SUV DS 3 将會入華，而最近海外發布的最新一代DS4，考慮到它曾在中國銷售過，很大概率也會引進。也就是說，滿打滿算，DS目前手握三款新車，那麼它們能否為DS帶來一線生機呢？今天，咱們不妨分别來看看。

1、DS9 中型旗艦轎車

早在去年8月份，DS9就正式在國内亮相并開啟預售（沒有具體價格），新車定位中型旗艦轎車，由中國工廠生産，并銷售海外市場。而目前DS9已經在歐洲完成上市，定價為4.77-8.00萬歐元（約合人民币37.9-63.5萬元）。

至于中國市場何時上市，至今沒有定數。不過從官方的态度來看，新車還是被寄予厚望的。從整體設計來看，新車确實有作為旗艦的風範，看起來優雅又不失檔次感。

而作為DS品牌史上推出的最大尺寸轎車，DS9的長寬高分别達到4933/1855/1468mm，軸距為2895mm。和同級對手相比，還算是比較主流水平的。

内飾方面，新車強調的是設計感和細節把控，包括PSA集團車型常見的電子擋把、镂空的平底方向盤等。而時鐘設計以及下方設置的“一鍵啟動”按鍵，則彰顯了法系獨特的個性。

動力方面，新車采用前輪驅動，其中燃油版車型搭載1.6T發動機，最大功率215馬力；插電混動車型采用1.6T發動機 電動機的組合，綜合最大功率250馬力，在WLTP工況下純電續航裡程為50公裡。傳統系統方面，則均匹配8速手自一體變速箱。

2、DS 3 純電小型SUV

在2019年4月的上海車展上，DS品牌就正式發布了DS3 CROSSBACKE-TENSE（簡稱DS3純電版），新車是品牌首款純電動車型，定位小型SUV。此前官方曾表示新車将引進國内，不過至今沒有具體消息。

雖然是純電的身份，但新車整體設計和燃油車相似。實際上，它在海外還有燃油版本，而DS3 純電版就是基于它打造的，放在現在來說其實就是“油改電”。

DS3燃油版

内飾方面，DS3純電版還是挺讓人眼前一亮的，黑白為主的配色，顯得簡潔又大氣。此外，懸浮中控屏下方的多個菱形設計，顯得很有個性。

動力方面，新車将搭載容量為50千瓦時的電池組，驅動電機最大功率為114馬力， NEDC續航裡程為450公裡。這樣的數據在當下的電動市場，并沒有啥話語權。

3、全新一代DS4 緊湊型兩廂車

DS4最先發布于2010年，并在2012年以進口的形式引入中國，不過由于較低的品牌知名度，以及不接地氣的售價（指導價：24.28-27.28萬元），所以沒能引起關注。而時隔10年後，我們又迎來了全新一代DS4。

從造型來看，新車還是挺吸睛的，例如前臉點陣式大尺寸格栅，以及折線式的LED日間行車燈。此外，側面誇張的折線，加上狹長的尾燈造型，配合溜背式的車頂，運動感爆棚。

尺寸方面，新車的長寬高分别為4400/1830/1470mm，軸距為2675mm，數據上全面領先全新奧迪A3。據悉，全新一代DS 4除了傳統的兩廂版之外，還将提供更加運動的Performance Line版本，以及離地間隙更高的CROSS版本。

内飾方面，标準的T字形中控布局看起來很是順眼，新車還主要強調了科技感，并配備了三塊屏幕，分别是全液晶儀表盤、10英寸的中控屏，以及擋位控制前方的5英寸液晶屏。

此外，新車還帶有AR-HUD擡頭顯示，可投射面積可達21英寸，除基本的時速、道路标識和車輛信息外，還可顯示行駛路線，并對前方車輛進行額外标注提示。

動力方面，官方并沒有公布全新DS 4的具體發動機信息，不過目前可知，新車的燃油版将提供130馬力、180馬力和225馬力三種不同的功率，另外還配備130Ps的柴油發動機。

新車還有插混版本可選，其中發動機最大功率180馬力，電動機110馬力，綜合225馬力，純電續航可達50公裡。據悉，新車将在2021年第四季度在歐洲上市，後續很大概率會引進國産，畢竟想要撐起DS的複興大任，是需要豐富産品線的。

小結

總的來說，DS品牌手握的這三款新車還是有一定看點的，若都能引進，那對比目前單一的産品線，确實是要更好的。不過問題是，它們至今都沒有确切的引進時間，這不禁讓人想問，這是在背後蓄力還是有心無力？

實際上，DS想要在中國市場生存下去，除了産品本身，還會面臨更多的挑戰，例如品牌推廣、經銷商網絡建設、售後服務等，這些都是需要資金的，而目前DS依舊歸屬于PSA集團，在虧損多年的情況下，它還願意砸錢嗎，這裡需要打個大大的問号。

強如本田和日産，也沒能盤活讴歌和英菲尼迪，這DS的命運，怕也是兇多吉少。那麼廣大的網友們，大家認為DS還有救嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區分享你的看法。

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