湖北因水而生，境内兩大河流長江和漢江的彙聚，成就了省會武漢成為華中第一大城市。分布在長江和漢江上的兩座城市宜昌和襄陽，并駕齊驅，成為湖北第二梯隊的大城市，兩座城市的綜合實力不相上下。根據湖北省“十四五”方案，全省城市發展按照：一主兩副，6大城市進行。到2035年，形成1個超大城市——武漢、2個Ⅰ型大城市襄陽和宜昌、6個Ⅱ型大城市黃石、十堰、荊州、荊門、孝感、黃岡。

湖北未來10多年的發展方向已定，整體是西部崛起，東部就靠武漢帶領。一主兩副中的一主就是武漢，在前幾期已經對大江大湖大武漢做了特别的介紹，想了解的朋友，可以進入我的主頁欣賞。今天主要是看宜昌和襄陽，未來誰會成為湖北省的第二大城市。歡迎來到大千盛視，我是張益，一個關注城市發展和人文的博主。如果喜歡就關注我。

在湖北之所以不知道誰是第二大城市，是因為宜昌和襄陽兩市的發展基本上并駕齊驅，多年來不分上下。宜昌建在長江之上，是中國超級工程-三峽和葛洲壩的所在地。襄陽建在漢江之上，是一座工業城市，汽車工業是主要産業。下面我們就從各城市的發展數據來分析兩市。

襄陽是湖北省域副中心城市，全市總面積1.97萬平方公裡，轄3區3市3縣3個開發區，根據七普統計數據全市常住人口為527萬人。2021年全市實現地區生産總值5309.43億元。一般公共預算收入完成211.3億元。建成區面積約為178平方公裡，城鎮化率61%，全市城鎮常住居民人均可支配收入41214元。

宜昌是湖北省域副中心城市，全市總面積2.1萬平方公裡，轄5區3市5縣和1個國家級高新區，根據七普統計數據全市常住人口為402萬人，2021年經濟總量5022億元。一般公共預算收入165.52億元。建成區面積約為152平方公裡，城鎮化率55%。城鎮常住居民人均可支配收入分别37232元，從兩市的基礎情況來看，襄陽比宜昌經濟更好。特别說明的是，以上這些數據，絕大部分來自兩地政府的公布數據，個别查不到的來自網絡。

從地理位置來看，襄陽境内地勢平坦，多條高速和鐵路交彙于襄陽境内，屬于交通要塞。宜昌的地理位置就相對要差一點，因為它的西面是大山。但宜昌有長江，這是内陸城市不能比拟的優勢。放大視野，襄陽地理位置的優越性要比宜昌好很多。襄陽與河南的交往更為密切，有希望成為湖北的交通樞紐城市。有時候總有一些意想不到，宜昌2013年高鐵開通，從宜昌到北京隻需要八個小時。襄陽2019年年底才正式擁有屬于自己的高鐵。

航空方面，宜昌的三峽機場吞吐量為全省第二。襄陽劉集機場也是湖北第三，近期也開通了國際航空口岸，兩地機場通達度都很高。從整個國家和湖北的規劃上來看，未來的高鐵和高速在襄陽和宜昌都有布局，但是一條長江能彌補很多的不足，這是上天在垂愛宜昌。2021年宜昌經濟增長達到16.8%，時隔7年經濟增長重回全省第一。

本計劃在從兩市的工業産業做個分析，但好些數據還未公布出來，有知道的朋友在評論區能給予補充介紹。從以往的情況來看，襄陽的汽車配套産業占據比重很高，宜昌主要是化工産業。

襄陽唐城

城市規劃軌道交通建設上，襄陽遠景線網由5條線組成，線網呈“十字骨幹 L線扣環 放射”布局結構。1、2号線構成“十字線”支撐城市發展主軸，1号線側重服務“襄城-樊城-襄州”傳統發展軸線；2号線促進“樊城老中心-東津新中心-高鐵片區”的直接聯系。其他各條線路環環相扣，可随城市發展狀态分步實施、逐步建設，具有較強的靈活性。

圖片來源：襄陽市人民政府

宜昌的城市軌道交通發展可謂是一波三折，最早可以追溯到1994年，最新的規劃是3條線路，分别為：

1号線為，葛洲壩站沿夷陵大道、桔城路、城東大道、漢宜大道至職教園站，設17座車站；

2号線為，夷陵廣場站沿城東大道、東站二路、機場路、迎賓大道至猇亭站，設站12座；

3号線為，岜峪坪站沿發展大道至夷陵廣場站，設11座車站。

宜昌的三條線路，基本沿着主幹道串起了宜昌人口最為密集的區域。目前，兩市的軌道交通建設都還處于批複中。無論是襄陽還是宜昌，上報的都是輕軌。輕軌和地鐵是以運量劃分的，而兩市都完全達到了輕軌的建設标準。隻是國家軌交審批放緩，所以近期内難分伯仲。

提到宜昌，很多人都知道有三峽大壩、葛州壩，長江三峽，三峽工程提高了宜昌的知名度，旅遊業的興旺，成就了宜昌的美名！對外影響力，宜昌大于襄陽，宜昌5A級旅遊景有三峽大壩，三峽人家、清江畫廊度假風景區、屈原故裡文化旅遊區4處。

外地人認識襄陽更多的是從《三國演義》《射雕英雄傳》等影視劇中得知的。知名度和影響力遠不如宜昌，襄陽是一座古城，但是中國的古城太多了，洛陽、開封、西安等等。

襄陽古城

襄陽宜昌，你更看好哪座城市，在十四五期間，誰會成為湖北省的第二大城市，歡迎發表你的意見和觀點，我們評論區見，本期内容不足之處肯定指正，謝謝！

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