在理想和現實面前，極星再一次選擇了理想

北京時間10月13号淩晨，極星Polestar 3正式發布，共推出兩款配置，售價分别為88萬以及103萬元。

如果你是奔着買車的想法點開的這篇文章，那麼看到這就可以退出去了，這個車總結下來就是兩個字：别買。當然了也不乏一些有錢難買爺開心的真愛粉，一眼看上了Polestar 3，那售價貴賤這件事就顯得不那麼重要了。

極星Polestar 3長寬高軸距分别為4900/1968/1627/2985mm，外觀尺寸上比沃爾沃的XC90略短一點，但寬度則遠超XC90，也就是說，極星Polestar 3是一款定位于中大型SUV的純電動動車型。

外觀依舊采用了極星一貫的極簡風設計，車頭的雷神之錘大燈和車尾的貫穿線條依然沒有缺席，并且前發動機蓋上還有着為空氣動力學設計的通風口，讓極星Polestar 3能有着更遠的續航裡程。

極星Polestar 3此次共分為雙電機長續航版和雙電機高性能版兩個版本車型，均配備111kWh的大容量電池組，CLTC工況續航分别為670/620公裡。

雙電機長續航版和雙電機高性能版均搭載以後電機為主的雙電機動力系統。雙電機長續航版可提供360千瓦的最大功率和840 牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速5秒。

雙電機高性能版本可達到380千瓦的最大功率和910牛·米的最大扭矩，新車0-100km/h加速在4.7秒。

此次極星Polestar 3的最大亮點則是在于其标配自适應雙腔空氣懸架和主動減震器，使車輛能夠從舒适的狀态動态調節為運動駕駛狀态，，以每兩毫秒的頻率調整一次減震器，從而适應不同的路況條件。

極星Polestar 3标配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。前繞流翼下方的SmartZone集成多個前方傳感器、1個帶加熱功能的毫米波雷達和1個攝像頭，這種硬件配置現在看來并不能算得上頂尖水平，在國産新勢力造車當中也就隻能算是個平均值吧。

但是，極星Polestar 3提供了輔助駕駛的選裝包。帶激光雷達的輔助駕駛套件包含來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，并增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器、前後視攝像頭清洗功能，可提供車輛周圍環境的實時探測。并且極星Polestar 3還能夠對周圍環境進行3D掃描，感知整個車輛周圍的障礙物。

但目前該系統并未實際裝車，隻是預留了軟硬件的接口而已，或許是為了更高級别的輔助駕駛提前留出的硬件冗餘。

車輛本身方面看點就這麼多，可以說也是存在一定的亮點，而一旦結合了極星Polestar 3那88萬元的起售價，一切的一切又會變得如此蒼白。續航比不過

新車賣得貴，買完修不起，或許這也就是極星銷量一直這麼慘淡的原因了。

去年全年極星汽車全球交付量超過2.9萬輛，已經是創造了交付量的新高，而今年上半年交付了2.12萬輛，第三季度交付了0.92萬輛，三季度累計交付量也僅有3萬輛，這一數據甚至還比不過某些品牌的單一車型月銷量數據。

而極星2022年全年的銷售目标是5萬輛，也就是說如果想要達到目标的話，第四季度至少要交付2萬輛才可以，基于現有的數據來看，極星今年想要完成銷售目标，或許還要好好努力一把。

還記得上一次極星出現在我的視野裡，還是那輛底盤受損導緻電池闆凹陷，最終定損更換電池組報價54萬元的極星Polestar 2呢，要知道極星Polestar 2的頂配指導價也才不過33.8萬元，整體更換電池組的價格幾乎是整車的1.5倍。足以見得極星産品恐怖的零整比了。

曾經我試駕極星Polestar 1的時候，就感歎過這是一輛完全由工科男打造的車型。車内沒有一段線條、一個按鍵是多餘的，打開後備箱是一塊由透明亞克力闆罩住的電器設備，能夠清楚地看到高壓電線的排布，或許這就是工科男的浪漫吧。

雖然它隻擁有一台2.0升雙渦輪增壓發動機，但是它卻有着三電機，相較于其他高性能房車的暴躁，極星1的扮豬吃老虎顯得如此的優雅。

但這些并不足以支撐起它高達145萬的售價，并且極星Polestar 1的大部分車身還是由碳纖維材質打造，這要是撞一下，就得整體返廠了，換件又是一筆超高的成本。

而對于起售價88萬元的極星Polestar 3來說，原本對标的是寶馬iX，但就算是強如寶馬，iX的起售價也僅僅被定到了74.69萬元，這還沒算經銷商的優惠呢。并且現在要是想買台極星，可能所在的城市都沒有極星的服務中心。

2018年對标Model S的極星1，上市後年上險量24台，2020年對标Model 3的極星2，上市後年上險量360餘台，而今極星3上市，2023年銷量又能有多少呢？

作為吉利收購沃爾沃時的附帶品，2017年極星正式宣布獨立，并計劃推出高性能電動車型，而今已經過去了五年，新車推出了三款，但是中國區CEO倒是換了5個，放眼整個汽車行業這都是極為罕見的。

而作為吉利的親兒子，在2021年成立的極氪，如今僅憑借着極氪001一款車型，在不到1年的時間就完成了5萬輛汽車的生産，這樣天差地别的對比，多少是讓人有點看不下去了。

對于吉利來說，燃油車有吉利、領克，新能源有幾何、極氪，而對于沃爾沃來說，無論是全球市場還是中國市場，都是在勉強維系的階段，銷量和新車都是平平無奇。

這就讓極星變得進退兩難，作為新品牌來說，研發新車，開拓市場，做好營銷，但極星在這幾件事上似乎都做的不太好。但極星的志向似乎并不在中國市場，2021年極星2.9萬輛的銷量中，有1.7萬是歐洲市場貢獻的，而中國市場的推測銷量僅有2000餘輛。

所以如此來看的話，極星的重點似乎并不在中國市場。

三個司機觀點：

對于極星來說，定位高端并沒有錯，但是如果論高端消費能力，中國市場也不輸給世界其他任何一個地方，忽略中國市場後極星究竟還能走多遠并不好說，但如果還按照這個勢頭走下去，極星在中國是一定不會有好發展的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!