如果說起國内的豪華汽車品牌，大家想到最多的應該就隻有德系了，而在與德系舉足輕重的日系陣營中，能讓人想起的豪華品牌似乎隻有雷克薩斯？而雷克薩斯給大家最大印象應該就是“加價”這個詞，在雷克薩斯的衆多車型，好像是真的沒有幾個不加價或者有優惠的車型，而今天我們就給大家解讀一下雷克薩斯的入門車型，雷克薩斯CT，車型為2020款 CT200h 舒适版單色，指導價25.2萬。

雷克薩斯CT在外觀設計上比較個性，這也得益于其兩廂版的車身結構，有種“小鋼炮”的既視感，前臉延續了雷克薩斯的家族式設計風格，紡錘式的中網格栅有着不錯的辨識度，并且它的格栅上下結構也有所不同，顯得比較精緻，大燈的造型非常犀利，一體化的遠近光燈加上箭狀的日間行車燈，視覺上看着炯炯有神，光源上自然為LED。前包圍的設計比較飽滿，兩側C字狀的黑色格栅呈魚鳍樣式，比較有運動感。

作為一款緊湊級兩廂車，雷克薩斯CT的車身尺寸為4360/1765/1455mm，軸距2600mm，這個參數對于同級兩廂車來說，毫無優勢可言。側面還是比較有設計感的，若隐若現的腰線将整體勾勒得比較飽滿，不過它的後車門有點短，這種手法不如直接采用兩門式設計，該車型裝配了一個16英寸的五輻花瓣造型輪圈，這種樣式設計也增添了不少運動氣息，但這個大小與車身實在不搭。

車尾的設計有着SUV的既視感，或者說更像一款跨界車型，采用上窄下寬的設計，尾燈的造型也比較細長，整體比較立體，采用全LED光源，點亮後的效果還是很好的，同時又有着一定辨識度，後包圍的立體感就豐富了許多，底部的擾流闆設計淩厲，兩側增加了G形狀的槍灰色飾條，而排氣采用着隐藏式設計。

相比較起來，雷克薩斯CT的内飾設計就顯得十分老氣了，幾乎看着任何一點當下流行的元素設計，不過礙于紮實的用料以及品牌特性，所以内飾的豪華感是比較足的，整個中控台的立體感不錯，純黑配色加上銀色飾條的點綴，簡約清新的感覺，中控台觸摸過去基本是軟性材質，這一點無可挑剔。

三輻式的方向盤直徑為370mm，這個尺寸使用起來恰到好處，加上真皮包裹的手感，體驗下來還是比較滿意的，唯一的缺陷就是樣式比較老氣，同時還有它的多功能按鍵，樣式簡單按鍵較少，但操作便利。儀表的樣式設計也有趣，幾乎是将能體現的形式都給融合在一起，中置的時速指針表，左側的數字顯示，右側為彩色行車電腦顯示屏，不過設計手法最能直接的查看車況信息。

中控屏隻有7英寸，加上清晰度不太好，并且這塊顯示屏不支持觸控操作，而是将所有的操作按鍵都集成在下方的中央通道上，這種手法在老款的豪華品牌車型上很常見，對于該車的多媒體系統也并不豐富，僅僅是支持個藍牙和語音識别功能，與當下的各種智聯系統有點格格不入。

而車輛的車身配置上做得比較足，全車安全氣囊數提供了8個，支持胎壓報警功能，主動安全上就别奢望太多了，畢竟這是輛比較“老”的産物，駕駛輔助上僅僅配備倒車影像，基礎的駐車雷達以及巡航系統都沒有裝配，顯得有點寒酸。

對于它的座椅設計也并沒有太過複雜，使用真皮包裹，靠背的上半部分為Alcantara材質，視覺上整體看着也比較飽滿，坐上去有着不錯的舒适性和包裹性，雖說主副駕駛都是采用電動調節，但主駕駛可調節10向，而副駕駛隻可調節4向。而後排座椅在設計上沒有太大差異，兩邊的座位同樣有着出色的包裹性，而中間座位雖說提供了頭枕，但并不具備扶手功能。

而在乘坐空間上，身高176cm的體驗者坐在前排頭部大約剩餘2指的空間，而坐到後排頭部空間最多隻有3指，腿部空間在1拳左右，這個表現在看着十分差勁，天窗也隻是個常規大小的電動天窗。對于後備廂内的設計倒是挺規整的，設有固定裝置，并且它的後排可以按4:6的比例放倒，在空間靈活性上還是非常不錯的。

并且該車采用了有點混合的動力系統，采用了一組1.8L自然吸氣發動機，代号5ZR-FXE，該發動機同時裝配了VVT-i技術，功率最大73kW（99Ps），峰值扭矩142N·m，同時裝配的前電機組最大功率60kW，峰值扭矩207N·m，傳動匹配的是E-CVT電子無級變速箱，這套動力系統整體調校的比較平緩，在電量充足的情況下，中段加速表現還是可以的，變速箱也可以細膩的自動分配并傳遞。底盤懸架采用前麥弗遜、後雙叉臂獨立懸架的結構，并且前懸架增加了橫向穩定杆，調校偏硬，轉向也比較沉，這點差評。

總的來說，雷克薩斯CT的給我感覺整體産品力并不夠強，更有種“老産物”的感覺，不過外觀設計倒是挺好看，而車身配置也不夠豐富，動力系統中規中矩，但底盤的調校行駛起來不太輕松，就這讓其在國内就不會有太好的銷量表現，整體來看，性價比并不是非常高。

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