新大洲本田CBF150R作為家族基因的傳承者，它與前輩車型的最大進化在于運動視覺的提升與人性駕馭的融合。事實上，CBF150R是一輛以前衛外形為産品基調的親民時尚車型，在其華麗、運動的外表下，擁有了類似于通路化車型的駕控表現，使它比普通個性化車型具備更強的上手特性，和更加寬泛的适用人群。

坐姿展示

相較于常規街車，新大洲本田CBF150R的坐姿設定顯得更為友好、自然，較高的一體式手把能夠讓駕乘者的上身姿态相對直立，可以減少長途騎行時的手部壓力，再加之内收設計的前座，使腿部可以與油箱間形成良好的貼合感，從而保證了人車之間的最佳騎行三角。

根據小編駕乘感受來看，CBF150R的實際坐高在760mm左右，因此，以我個人1.7米的身高而言，兩腳幾乎可以完全着地，考慮到CBF150R的實際車重僅為133kg，因此憑借其靈活輕巧的駕馭體态，CBF150R可以非常從容的面對日常的城市穿梭與擁堵。

操控表現

作為一輛入門級的150mL車型，CBF150R多數面對的是都市的街道和城鄉的公路，所以CBF150R為騎行者提供了相對自然、随性的操控表現。

就小編的個人騎行體驗來看，CBF150R操控并不激進，由于車座具備良好的限位特性，所以其相對直立的姿态讓手部與腿部異常放松，能夠給予用戶帶來輕松駕馭之感，1311mm的前後軸距配合133kg的整備質量，以及較低的重心控制，讓CBF150R可以賦予駕駛者更多的信心。

測試中最高時速接近110km/h，期間沒讓小編感受到一絲的飄忽，較高的前手把支撐，和760mm的座高有效降低了對駕乘者腰部的壓力，能夠顯著緩解長途騎行的疲勞感。

CBF150R作為一輛極具親和力時尚型街車，本就該滿足城市多變的道路行駛需求。中等長度軸距可以讓産品兼顧穩定性和靈活性的雙重發揮，再配以經典的菱形車架結構，其整體的彎道剛性也足以讓人放心，不論是正向入彎還是逆向切彎，CBF150R車體始終安定，循迹準确。由于重心被較好地分布在整車的下方，為整車獲得了不錯的回正特性。

以小編試駕後的推測，CBF150R的整車配重比，應該為前51後49，因此個人認為，若後部載人行駛，産品表現應該更為突出。由于未采用升高踏腳，在高速行駛時，腿部放松明顯，夾持性稍顯不足。不過細細想來，這畢竟是一輛民用化的産品，對舒适性的表達應該才是其研發者追求的重點。

CBF150R是一輛兼顧舒适與運動的街車，其前後雙回路避震器被調校為前軟後硬，在提供運動剛性支撐的同時，也有效可保證多數騎行狀态下的舒适性。較軟的前避震對常規路面的起伏和細小的坑窪都能起到不俗的過濾效果，而後避震器則展現出了不錯的極限支撐特性，可以為彎道行駛提供相對運動化的騎行感受，同時對路面減速帶的沖擊也能起到明顯的化解效果。

制動性能

CBF150R搭載的是前碟後盤式制動系統，其前制動為單盤雙活塞結構，後制動為機械鼓式制動器。從實際使用感受來看，由于CBF150R車重較輕，因此該車在70公裡以内都具有相當不錯的制動力表現。

其前制動器手柄行程偏短，制動力表現相當靈敏，而後制動表現得則比較均衡，大力制動時，也不會有明顯的抱死現象。但稍有遺憾的是，CBF150R并沒有配備CBS聯動系統，因此在相對濕滑路面制動時，需要适當降低車速，從而避免制動力不均帶來的側滑現象。

動力表現

第一次啟動CBF150R，發動機的怠速聲顯得異常輕柔，挂上一擋，輕加油門，由于CBF150R的低扭輸出相對較早，因此可以非常自信地進入下一擋位。CBF電噴發動機在平衡軸的配合下，動力輸出平順性極好，發動機在4000轉左右，就能實現良好的擋位過渡，即便是在轉速稍低的情況下，CBF150R憑借較大的擋位容忍度也能實現高擋低轉的正常行駛，上手極為容易。

就動力表現而言，全新的CBF150R力量輸出柔中帶剛，無需過多拉高轉速去壓榨動力發揮，更多的是強調發動機的舒适性和可控性。

其實CBF150R的擋位設定并不算綿密，但整體過渡卻表現得非常線性。當你起步之後，會有一擋力量過剩的感覺，當發動機轉速穩定在3500~4000轉時，在任何擋位均不會有拖擋的情況發生，優異的低扭特性始終讓整個騎行過程順暢自然，扭矩和功率的銜接讓加速變得輕快。在普通的國道上騎行，隻需稍加油門，其動力發揮可以直持續到7500轉左右。

總體說來，CBF150R的發動機聲音表現非常細膩、平順，具有很強的韻律感，在7000轉以内，整機震動極小，即便面對多數雙缸機型也絲毫不落下風。

寫在最後

作為一輛以實用性為主導，并兼顧運動化特征的入門級街車，新大洲本田CBF150R并沒有依靠盲目的配置堆砌去取悅人心，而是用理性的設計思維去滿足舒适騎行與靈活駕馭的基本産品屬性，并通過細節的不斷優化去滿足多變的購買需求，從而用均衡的性能發揮、親民的價格定位收獲更大的市場空間。

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