全新一代速騰為了适應國情，對其車身做了相對加長，而放棄了操控上的舒适性。不僅如此，為了應對一系列的DSG風波，廠家采取了相應的發動機及DSG變速箱程序升級。然而這些舉措并沒有從根本上改變車輛的動力性及操控性。反而使車輛出現了動力降低、升檔遲鈍、降檔延時等問題，進一步困擾了廣大車主，究其原因還是廠家沒有其相關的核心技術代碼。這些問題集中體現在搭載7速DSG變速箱的車型，尤其以1.4TSI車型尤為明顯。

本次升級愛斯特ECU及DSG變速箱程序的秦皇島新速騰1.4TSI車主王先生，也正是因為上述問題，不惜長途跋涉來到愛斯特ECU升級總部，為其愛車進行發動機ECU升級及DSG變速箱升級。解決車輛上述問題，在增強動力的同時，享受其完美的操控性。

全新速騰無論外形還是内飾設計，完全采用了大衆新一代家族式風格及特征。對于車主們來說，隻要熟悉其中一款車型即可掌握大衆全系車型的操作及使用方法，這也是家族式理念所帶來的便捷。

新速騰1.4TSI依然采用大衆EA111系列的1.4L渦輪增壓發動機，搭配7速DSG變速箱。其發動機ECU電腦和DSG變速箱閥體電腦内部均采用英飛淩公司生産的32位微處理器，最大EEPROM容量32KB，最大FLASH容量1.46MB。

下圖是新速騰1.4TSI的發動機ECU電腦。

新速騰1.4TSI的發動機ECU電腦硬件沒有改變，但是其引導程序相比老款做了更新。因此，愛斯特ECU通過原車ECU電腦自身接口端子與其建立通訊連接，完成ECU升級讀寫的全部操作。

正在讀新速騰1.4TSI的發動機ECU電腦進行ECU升級。

對于7速DSG變速箱升級，愛斯特ECU通過其變速箱閥體電腦接口與其建立通訊連接，如下圖：

下圖是正在對7速DSG變速箱閥體進行程序升級。

發動機ECU及DSG變速箱升級，愛斯特ECU升級總部均采用德國專業配套程序商，通過其工況參數，有針對性的對其MAP曲線進行升級調校。尤其是同時升級發動機和變速箱，使兩者之間的調校更加有針對性、互補性，從而獲得更加完美的駕駛感受。

新速騰1.4TSI升級愛斯特ECU前後參數對比：

原始數據：131HP/ 96KW，原始扭矩：220NM

升級數據：164HP/120KW，升級扭矩：280NM

愛斯特ECU升級 總部動力提升 TEL/微信 13352208078

本次針對王先生的新速騰1.4TSI，愛斯特ECU升級總部為其發動機ECU和DSG變速箱做了有針對性的一階段互補調校。整個升級施工過程大約4個小時，以下是升級後王先生的駕駛感受：

車輛起步迅速，油門反應非常靈敏，低速升檔的無延遲。輕踩油門就可以感受到強勁的動力輸出。加速無延時，換擋迅速, 推背感非常強。高速狀态下刹車減速，檔位降低積極平順。在DSG變速箱升級程序的配合下，其換擋速度更快，換擋更加的平順，沒有絲毫的頓挫感，可随時享受到澎湃動力。動力随着油門的深入呈線性提升，整車性能提升效果明顯。完美解決因廠家升級導緻的升檔延遲和低速不降檔的問題，使車輛加減檔更加平順，減少換擋時的扭矩丢失。通過優化調整發動機渦輪介入參數，使渦輪提前200轉介入，改善非常規的渦輪突然介入，無論是動力性還是車輛的整體操控都更加舒服。

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