空調是人們冬夏兩季的必備配置。對于車輛而言，空調這一配置看似普通，實則其中有不少說道。特别對于電動車而言，一些車型會為了保障車輛續航，從而故意弱化車輛空調的能力。但遇到炎熱或寒冷的天氣，消費者可是靠着空調“續命”的。

電動小車本身動力弱，而且續航偏少，那麼電動小車在增加空調之後，是否能讓駕乘者滿意？在日前由“汽車信息網”與“品彙汽車”共同發起，聯合20餘家專業汽車媒體共創的 “誰是王者” 新能源汽車系列評測第一季“誰是小車王”評測活動中，就針對五款市面上的熱門純電動微型車，進行了多維度詳細評測，力求在貼合日常用車的場景中去審閱車輛的表現和實力，其中空調性能也是本次十項評測項目之一。

評測當天，遇見“秋老虎”，五款車型空凋在高溫天氣下，制冷效果也并不“拉胯”，能将車内溫度較快速的降到設定溫度。同時在日常行駛時，車内空調效果也沒有受到明顯影響，在電動小車内依然可以享受涼風習習。

半小時車内降溫30度

在高溫天氣的使用環境下，大家對于小車的空調制冷效果關注度最高，畢竟空調絕對是高溫天氣最重要的舒适性配置了。在這次的測評中，我們模拟夏日最常見的使用情況進行了測試。首先我們把五台車在烈日下暴曬2小時，然後再開啟車内空調最大制冷量，持續半小時，最終溫度最低的，就是空調制冷效果最好的。

暴曬兩小時後五台車的車内溫度幾乎都超過60℃，而開啟空調最大風力制冷半個小時後，奇瑞小螞蟻以30.8℃的最低溫度拿下了第一，領跑T03以31.4℃的溫度拿下了第二名的成績。這兩台車組成了第一梯隊。而後排在三四五名的分别是奇瑞QQ冰淇淋，五菱MINI EV，長安糯玉米，這三台車都把溫度控制在了37度 的水平，相當于半個小時降溫30℃，這樣的降溫速度并不遜色于更高一級别燃油車型。

從最終測試結果來看，奇瑞小螞蟻和零跑T03是空調最為強勁的産品，也就是在高溫天氣這兩款産品可以讓駕乘人員在最短的時間内調整到最舒适的車内溫度。對于多數電動車而言，同樣是通過動力驅動壓縮機實現制冷，所以制冷速度不僅受制于車輛本身功率，還有動力分配。因此奇瑞小螞蟻在空調評測中獲得第一名，也體現廠家對于用戶舒适性需求的重視。

空調性能體驗為王

作為炎熱或寒冷天氣最重要的舒适性配置，空調性能非常能夠代表一台車的良心配置。因為之前汽車行業一直沒有對汽車空調标準有一個詳盡的制定和規劃，2018年5月11日，工業和信息化部辦公廳才發布了《汽車空調（HFC-134a）用蒸用器》标準的制定計劃。2019年《汽車空調(HFC134a)用蒸發器》、《汽車空調(HFC134a)用冷凝器》還是草案的狀态。

但就算标準出台，和消費者自身的感受還是有着千差萬别的。因為很難有一個标準出台，是測試消費者在開空調之後的體感溫度，或者在多少溫度下空調的控溫能力。所以在汽車參數中，有百公裡加速，發動機馬力等等這些參數，但是空調還是一個大家隻能用親身體會去感受的配置。

不少新能源車為了續航數據的體驗感更好，就大幅度的閹割了空調的性能。因為續航數據是肉眼可見的，可以宣傳的賣點。但是很少有哪個車企會把空調制冷效果作為賣點去宣傳。而在路試階段，我們将五款車型空調全部打開，發現電動小車在動力和舒适性方面，能夠同時兼顧，這也讓我們選用電動小車，新增一個理由。

總結：對于空調這項配置，關乎舒适性，也體現車企良心，因此促使我們這次用親身的體驗，和真實的數據去實地測評新能源産品的空調。針對空調這項配置，我們也建議消費者在購車試駕看新能源車的時候，能夠打開空調，真實的感受一下車輛空調的性能，最後再做決定。

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