國補退坡?“雙積分和财政補貼退坡轉型能否平穩實現非常重要，否則，我們花那麼大力氣搞了十年，最後垂直掉下來，可能會帶來非常嚴重的後果” ，我來為大家科普一下關于國補退坡?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

國補退坡

“雙積分和财政補貼退坡轉型能否平穩實現非常重要，否則，我們花那麼大力氣搞了十年，最後垂直掉下來，可能會帶來非常嚴重的後果。”

12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人理事長陳清泰表達了以上觀點。他指出，補貼平穩退坡離不開對技術發展趨勢的判斷，應該和企業進行深度技術交流，以應對雙積分和補貼退坡的雙重轉型。

補貼退坡這道坎

陳清泰表示，按照國家有關方面的規劃（《節能與新能源汽車技術路線圖》），到2030年全國電動汽車保有量要達到8千萬輛。

但公安部交管局發布的數據顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。這個數字和8000萬輛目标差距仍大。

如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠慮，補貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報道，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補貼新政将出台。

補貼進一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動車北汽EC系列為例，補貼金額幾乎是官方指導價格的一半。

而根據《電動汽車觀察家》所做的補貼調查，46%的消費者完全不接受同等配置車型漲價，86%的調查者隻接受10%以内的漲幅。

也就是說，如果車企自己消化補貼減少後的價格成本，壓力山大；如果把這部分價格差轉嫁到消費者身上，可能隻有一個後果——賣不動，靠賣車掙新能源汽車積分的計劃也無法落實。

在陳清泰看來，車企正面臨着雙積分和财政補貼退坡的轉型，實現平穩轉型非常重要，否則可能帶來嚴重後果。“我們花了那麼大力量搞了十年，最後垂直的掉下來，這個東西将來問題會很大。”他說。

陳清泰認為，國家政策如何把握，企業如何應對轉型，離不開對技術發展的趨勢判斷。他表示，希望借助2019年1月11日-13日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019），和包括企業在内的各方做深度的技術交流，探讨如何實現平穩轉型。

泡沫期基本結束

對于外界普遍關注的新能源汽車是否存在大幹快上、泡沫較大的問題。

百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，“前面的（發展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經進入正常軌道。”他還指出，從發展、升溫、出現泡沫，回調、到理性回歸，是新技術發展的一般規律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動車企被淘汰，是泡沫退去的一個重要标志。

百人會統計的數據顯示，目前，已經完成工商登記，且正常運營的電動汽車企業僅有50多家。百人會理事長陳清泰表示，這個數字還會繼續收縮，收縮到10家以下。“這會是一個很殘酷的過程。”他說。

陳清泰認同，在新能源汽車産業發展初期，出現一些泡沫是正常現象，也歡迎有人自己拿着真金白銀去試錯。但在市場的選擇過程中，隻有真正的好品牌和高質量的産品才能脫穎而出。“現在電池已經開始有相當一部分也撐不住了。”他說。

另外，陳清泰特别提示，政府應該鼓勵發展電動汽車，但不能誤導企業。“比如有些地方，你（新能源汽車企業）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會造成企業的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導向就錯了。”他說，因此，政府要适度采取一些控制性措施。

國産電池電機等進步顯著

在媒體吹風會上，歐陽明高還介紹了國内新能源汽車的技術發展現狀。

電池：比能量達304Wh/kg

甯德時代的高鎳三元正極和矽碳負極電池比能量達到304Wh/kg，明年将實現産業化，産品投放上市；盟固利的高比功率長壽命電池單體技術指标全面優于現有的國内外産品，可以滿足插電式混合動力客車需求。

從全球範圍來看，中國電池産品的比能量略占優勢，循環性能與國外技術水平相當。目前，甯德時代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機：100kw/L碳化矽

2018年，國内約有40%的IGBT來自比亞迪等中國企業；未來将取代IGBT的碳化矽，體積功率密度可以做到100kw/L，國内也已開發出自主控制器，現有四五個團隊在做産業化開發。

使用碳化矽控制器，電機比功率可大幅提高。目前，國内的電機轉速達到15000轉每分鐘，正在努力實現20000轉每分鐘，此外，要匹配高速電機的大速比減速器，也是中國企業要努力的重要技術。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統的12米燃油大客車整備質量約為11噸，電動化後由于電池重量顯著增加，整車質量近13噸。技術突破後，這種電動大巴的整備質量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續航裡程方面，300公裡以上的純電動汽車比例達到81%，電池系統能量密度為140Wh/kg的産品成為主流。但國内純電動車的百公裡電耗偏高，與國外先進的百公裡10度多的水平相比還有差距，要進一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當

目前，國内燃料電池系統的鉑載量和豐田的技術水平相當，約為0.2g/kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機和儲氫瓶等方面，仍需與國外先進水平有差距，亟待技術水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達處于世界先進水平

國産的輔助駕駛系統已經開始量産，以恒潤科技為例，其總銷量達到5萬台以上。激光雷達的技術水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達産品用戶來自中國、美國和德國。美國具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1/3是禾賽科技的付費客戶。

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